大家有没有想过一个问题——什么样的辅助驾驶才叫“真本事”？说到底，所有的黑科技、所有的宣传，最后绕不过去的，还是要在真实路况下过得了关。在试驾场里绕个圈、在郊区道路上悠哉游哉，这些谁都能干。可一旦把车拉到重庆这种魔幻八维的真实城市，那才是检验“聪明才干”的生死场。
为啥要特别扣住重庆？这个地方，对一辆车来说就像“天梯”副本，随处都是考验。高架桥像麻花一样缠在一起，立交桥让导航都闹情绪，邻街随时冲出个不知从哪个方向来的摩的和行人。你要想在这儿“真·无人操作”，那真不是吹牛能糊弄过去的。只要失手一步，分分钟“翻车”在网络热搜，指不定还得被网友拿出来群嘲。所以，想要证明自己是真智能，得敢在刁钻场景“裸奔”。
余承东这回放出的视频，我看就抓住了这个点。没啥虚头巴脑的花活——一个一镜到底，路线从新牌坊鸿蒙智行用户中心开到长嘉汇，路上遇见的什么天桥、立交、岔口、绕障、停车、避人，都不带剪辑。余大佬少有的“闭嘴”，不点评不念稿，就让镜头说话。其实比起字正腔圆的官宣，这种实景路测真的更让人信服。
我们习惯了车圈各路大佬——发布会上狂飙金句，微博里风生水起。可到了真正考验产品力的关口，你会看到有的只会嘴皮子溜达，有的真敢硬碰硬。这回，全新问界M7配身上的华为乾崑智驾ADS 4，敢在重庆实地弄这么一段实录，大白话说，这就是用第一性原理证明自己。真刀真枪，不靠PPT，更不靠车厂公关稿“放卫星”。
走心去看视频，其实不少观众能感受到很多细节的用心。停车场狭窄通道那段，普通新手一看就怵头，两边都是墙体，空间窄得能让后视镜冒汗。可M7一会调整、一会倒，一套操作下来，感觉比老司机还优雅。这啥？这是毫米级的感知，不是听说，不是纸上谈兵，就是真实路况下的油盐酱醋。
还有U型弯道，遇见对向来车提前调整车速，主路有缝隙才果断并入。人开车都不一定反应得过来，别说机器。这才叫“拟人”驾驶，从不是只靠一堆传感器拼凑出来，要有自己的理解，有决断力，有执行力。
视频高潮一到，看得就是盘龙立交。你别说，能在这个物流、导航、行人、摩托、货车犬牙交错的结构里流畅穿梭下去，还不走错路，这不是简单的传感器数量堆出来的东西。这是系统自己会“想”、会判断、会不断反馈、不断学习才行。否则，再多摄像头也只是看个热闹。
我倒觉得，让人印象深的是各种“琐碎小事”，比如正要开门的路边车，M7提前识别出来，宁愿让出点空间也不硬刚。人行横道碰见了犹豫不决的行人，它不是一味催促，而是预测、判断，然后耐心等候。啥叫真正的“智能”？不是漫天繁花地报参数，而是能在糙事、细节里“兜底”。
这一点，很容易被吹牛式营销给忽略。总有厂家守着实验室、开发区撅着屁股自嗨，动不动“未来已来”，结果现实中一个简单路障、一场暴雨、一道弯就现了原形。AI不是光会下围棋、写稿子，智能驾驶更不是流水线堆个激光雷达上去就能自动考试及格。一个地道的辅助驾驶，必须得在重庆这种魔幻级别城市头破血流地爬过来，最后才敢吹自己“不怕城市恶劣环境”。
还有一点我特别想提：安全。 脑袋一热喜欢新技术的朋友，总是只想着“爽”，恨不得车辆全自动上天入地，人能躺着打游戏。但实际情况是，辅助驾驶永远不是全自动驾驶，你的手不能完全离开方向盘，这其实就是一种对生命的敬畏。你可以期待AI的聪明，但不是盲信。我欣赏视频里余承东没装酷，始终手扶方向盘，这里有个大实话——技术越进步，责任越清楚。
我们老百姓最怕啥？新技术一夜盛行，各种车主飙车自信，最后出事了才说原来还要人看着。这其实是对社会安全的消耗，也是对创新的不负责任。你永远可以让技术成为你的帮手，而不能让它代替你的判断。不能因为有了高科技加持，就忘了安全这根红线。
当然，得承认，这波视频里展现的华为乾崑智驾ADS 4的能力，算是让不少人心动了。以前总说中国汽车追赶，智能驾驶没底气，被海外巨头打压。现在呢？至少从重庆这块试金石来看，我们自己的系统，已经能做到丝滑平顺、各种场景自如应对。你说这不是国产技术的崛起吗？你得承认，咱们真正站在了智能驾驶领域的“前排”，不是某某城市演示，而是最魔幻的一线城市也能落地生根。
这还不光是硬件，比如激光雷达32线、毫米波雷达啥的，真正牛的，是搭建了一个端侧低延迟、全场景联动的底层。这意味着，无论你飞驰在高海拔立交、泥泞雨雾，还是穿越嘈杂城区，它都能保证信息不掉链子，决策不会跟世界脱节。说白了，就让未来出行少点焦虑、多点安心。
大家没发现么，现在的车圈比拼，已经不是谁加速快、谁车大空间大，而是——谁能把科技真正融进日常，谁能把复杂的体验变成“没感觉”地顺滑可靠。辅助驾驶就是这么回事，少了花拳绣腿，多了点脚踏实地。别盲信厂家嘴里的”想象力“，真金白银地在重庆开出来这效果，才是一切口碑的源头。
当然了，市场不会骗人。新问界M7才上线，小订10分钟破2万台，1小时破10万台，一天直接暴涨至15万。这是啥概念？过去无数厂家拍着胸脯说“用户就是上帝”“大家都爱买”，实际做个小众玩意，月销不到千。这回，真把“幸福旗舰”用销量、用用户验证，用城市里最复杂的行驶来证明。我觉得，市场的反馈就是技术实力的终极试金石。
再说，现在的用户早变了。光靠说自己智能没用，车好看动力强也不够。大家在意的是，有了这套系统后，每天是不是能比原来安心一点、顺畅一点、避免那些让人防不胜防的小事故。用我们老百姓的话说，“再复杂的路，也不怕出意外”，这才是真正的升级。
有人会说这是不是过于乐观，会不会存在“买了以后不一定都能这样”？这个问题不能含糊。得承认，AI辅助驾驶依然有很多技术难点，也还没到能让大家彻底“解放双手”的理想目标。但就目前来看，新问界M7展现出来的实际能力，以及对责任的敬畏，都值得市场鼓励和支持。
时代确实变了，曾经我们觉得智能驾驶是国外的专利、国内最多跟跑。现在，有车子能在“8D重庆”自信穿梭，巧妙绕人绕障，就算全球也不多见。我们不能指望一下子成为世界最顶尖，但至少，已经开始“赶超有望”。
最后我还是想把问题留给大家：我们到底希望未来的智能驾驶是什么样？愿意给技术多大容错空间？怎么在创新与安全之间找到平衡？每个家庭、每个人都要直面这些天大的新问题。而开发者和厂家，得下更大的决心与担当。创新不是一纸蓝图，落地才是答案。重庆的复杂，辅助驾驶闯过一关是一关，我们的出行，也许就在一次次现实测试里慢慢升级了。
所以说，看似一段无台词的实地辅助驾驶演示，其实藏着中国汽车智能化的自信和未来。喊口号、拼数码参数都行，但最终的胜利属于在用户生活里“说到做到”的。至于想要“上天入地”的理想，那得一步一步来。毕竟，构建安全、聪明又可靠的车——不是靠嘴，是要用一条条重庆街道踩出来的。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）