许多70后对捷达品牌还是很痴迷，它曾经的叫教练车的代表、出租车的典型，甚至许多家庭的第一台车。自从大众把捷达独立出来之后，似乎与大家心中捷达格格不入，品牌辨识度不高了、销量也差了。但捷达独立出来之后产品线更丰富，比如十年前你想买一台德国产、宽敞、耐用”的SUV，兜兜转转，售价都要15万起。
反而捷达产品的定价依旧很亲民，只不过那时候国产车正好冲击十万级产品，新能源汽车高额补贴，配上大空间、智能配置等，捷达市场份额就被国产车拿去了。因此捷达销量一路下滑，去年能卖出118000辆，主要靠2款车型，分别为VA3、VS5的支持下。并且去年8月也上市新款捷达VS8，但一年过去销量不见好，现在捷达VS8价格也从11.99万降到9.59万起，那你还会考虑它吗？
外观方面，捷达VS8与其它车型相比，外观变化非常大，无边界的中网营造出立体感，灯组也带有LED灯带衔接，包括解锁时也带有灯光动态语言，营造出科技感很强。为了更完美的整体感，下方也采用银色护板，与外部完美匹配。车身侧面采用悬浮设计，D柱也改为熏黑元素，配合黑色轮眉、尾部Y字形贯穿式尾灯，英文LOGO加持下，我觉得捷达VS8颜值要比大众许多SUV都高很多。
并且车漆也提供四种颜色，包含锰黑、极地白、星河灰和黑曜石绿，每个车漆都能带来不一样的视觉体验。捷达VS8比较稳重、顺眼的设计风格，不是为了吸引眼球而采用夸张元素堆积，我个人还是很喜欢捷达VS8设计和机械质感。
捷达VS8的轴距不长，但后备箱达到654L是卖点，座椅放下能达到1913L，从家用、务实、实用角度来看，这样的载货能力确实很有竞争力。但它始终定位中型SUV，长宽高为4629*1851*1624mm，轴距是2731mm，只看参数没有优势，但你坐在后排，178CM身高乘客也拥有大约2拳腿部空间，头部也不会觉得憋屈，缺点是中间凸起比较高、坐垫设计比较短，小腿的支持性不足，因此久坐也会很累。
不过捷达VS8把最好空间都留给载货场景方面，车内普及了25个储物空间、全系标配有电动尾门，对于一台不到十万级的产品来说，配置还是很有诚意的。但是更看重还是载货能力，对于家用特别友好。
来到内饰，配置分层是它的一个问题，不过质感还是可以接受，软包也很多。配有10.25英寸液晶仪表、14.6英寸屏幕，还是框窄，略微偏向驾驶员一侧，以及AF防指纹和AR防反射屏幕，细节很用心。并升级了前排50瓦无线充、增加储物空间、水杯架、30色氛围灯、全景天窗、遮阳帘以及绒毛材质相结合的座椅布局，也支持6向电动调节、驾驶员为4向电动调节，也普及加热通风功能。
不得不说，配置丰富了不少，而车机也支持OTA升级、语音控制、远程控制、悦行OS还支持华为HiCar、Carlink投屏，在十万合资产品里，把能给到配置都给你配齐，至少比丰田、本田同级SUV有诚意。缺点是车内保留有塑料材质，廉价感还是存在，但不多。毕竟是十万级的产品，就别考虑20万的用料、配置了。
动力方面，捷达VS8卖点来自MQB平台、以及大众整套调校、搭载大众EA211系列的1.4T小钢炮发动机，虽然只有150匹马力、250扭矩，但全系都配有爱信6AT变速箱，在操控、驾驶质感风格上与大众一模一样。而且车尾也有一汽大众的标签，并且可以加92号油、官方油车6.2L左右，高速可能会来到5L左右，但底盘质感确实很扎实，采用带有前麦弗逊式和后多连杆，各方面产品里与大众如出一辙。
编辑点评：优点是1.4T+6AT组合很可靠，也装机在大众几百万车辆身上，兼容好、用车成本低、保养成本低，起步也有劲、高速和中段加速没问题，超车也很轻松，并且很好养。如果按照一年1.5万公里行程来算，差不多只要7000元的油费，看起来很多，实际上对于油车来说很省了。
缺点就是
