一辆中型豪华SUV是否适合家庭，在后排坐得舒不舒服、上下车是否方便、日常操作会不会分心等方面比参数表上的某一项数字更重要。国产长轴版宝马X3这次最明显的改变，就是把原本不算是宝马强项的部分提到更靠前的位置。
轴距增加到2975mm，这是这次调整中容易被察觉的方面。以前对于X3的驾驶感受是大家公认的一点，但是后排空间一直是绕不开的话题。以家庭为主要使用场景的消费者来说，车辆不仅仅只是驾驶员所用的东西，在接送孩子、全家出行、长途乘坐等方面也会有相应的任务。后排腿部空间大小、乘坐姿势好坏以及行李装载是否方便等因素都会对一辆车的实际价值产生影响。
长轴距并不意味着X3就变成了一种新的车型，但是它确实改变了这款车的取舍。过去更看重驾驶感受的宝马现在也开始重视后排乘客的需求了。从豪华中型SUV市场来说，这样的调整并不是特别奇怪的事。奔驰GLC、奥迪Q5L等车型一直面对的就是一批既看重品牌又重视家庭实用性的用户。
车内变化容易引起争议。
双联屏取代了以前更注重实体控制的座舱布局，传统的iDrive旋钮和“鸡腿”挡把已经消失不见，取而代之的是更为简单的拨杆式换挡以及触控化的操作方式。视觉上新车更加接近现在主流智能座舱的标准；屏幕面积更大、信息集中、车内更有科技感。
但是“看起来更新”与“开起来更方便”，并不是一回事。
实体旋钮、按键和挡把之所以被很多老宝马用户记住，并不是因为它们有机械感，而是由于使用路径非常直接。
调节常用功能时手部可以依靠位置记忆来完成操作，驾驶者不需要一直将注意力放在屏幕上。触控界面可以容纳更多的功能，也能带来更多的显示效果，但是部分高频操作进入屏幕之后就会变成一个新的步骤。
这也是新X3最值得体验的地方。对于习惯智能设备、愿意接受新的交互方式的人来说，“大屏”和“新的车机逻辑”并不构成负担；但是对于长期使用传统宝马车型的人来说，“熟悉的操作节奏被打断”，需要重新建立自己的习惯。“动力部分的方向是偏向于优化体验而不是彻底改变性格。”。
新车采用2.0T发动机、8AT变速箱和48V轻混系统的组合。48V轻混的作用主要是启停衔接、低速起步以及部分工况下的平顺性改善。城市拥堵路况下，它能够减少燃油车启停时的顿挫感，使动力输出更连贯一些。
但是也不必把48V轻混当作新能源车型的替代品来理解。它不能给驾驶者带来纯电驱动那样的安静、即时起步体验，核心还是依靠一套燃油动力系统。它的本质是传统燃油车日常短板的一次补充，在频繁的起步、跟车、停车过程中减少一些生硬感。
此前公布的预售价为34.98万元至42.98万元。处在这个区间内，消费者对于X3的期望就不再只停留在品牌和动力上，还会更加重视座舱是否方便使用、后排是否舒适、配置有没有符合日常需求。宝马已经意识到这一点，在长轴距、大屏以及轻混系统上面给出了明确的回答。
但是它的选择也会使一些传统的特征被淡化掉。X3不再只是那台强调驾驶参与感的豪华SUV，它正在变成一个要满足全家人需求的产品了。空间上的提升是明显的，智能化配置也符合行业的趋势，至于取消旋钮和传统的挡把是不是更好，则没有标准答案。
准备选择这款车的人真正要确定的是屏幕是否足够大，并不是自己能否接受新的操作方式；也不是只看动力参数，而是想清楚车辆更多地服务于谁。对于需要后排空间的家庭用户来说此次变化是值得重视的；对于特别看重传统宝马交互和机械手感的人来说最好亲自坐进车内、实际操作后再做决定。
