1月27日，IDC发布《全球电动汽车市场追踪报告》，抛出重磅预测——2025年全球纯电动汽车（BEV）销量将正式突破1210万辆，同比增长28%，全球纯电市场渗透率首次突破25%。这一数据标志着全球汽车电动化进入规模化爆发新阶段，其中中国市场以57%的全球占比成为核心引擎，比亚迪登顶全球纯电销冠，中国品牌在全球TOP10中占据6席，彻底改写全球纯电市场竞争格局。
IDC此次发布的预测的核心亮点的是，全球纯电汽车销量首次突破1200万辆大关，较2024年的945万辆同比激增28%，增速持续保持两位数高位，远超全球汽车市场整体增速（预计3.5%）。这一突破背后，是电动化从“政策驱动”向“市场驱动”的彻底转型，入门级经济型车型成为增长主力，叠加电池成本持续下降、充电设施不断完善，纯电汽车的市场接受度已实现全方位提升。据ICCT数据显示，2025年上半年全球新能源轻型车销量已超过900万辆，占全球新车销量的23%，为全年突破1210万辆奠定坚实基础，而全球纯电市场也正式从“特斯拉独大”迈入“中国品牌引领、多强竞争”的新时代]。
一、核心数据拆解：1210万辆背后，分区域与车企格局生变
销量与渗透率双突破，增长动力集中在入门级市场 IDC明确指出，2025年全球纯电汽车销量将达1210万辆，其中经济型价格区间车型贡献最大增量，占比超60%。这一趋势的核心推手是电池成本的持续下滑——据ICCT测算，2024年全球电池系统平均价格已降至100美元/千瓦时以下，部分磷酸铁锂（LFP）电芯价格跌破60美元/千瓦时，较2010年下降超87%，直接带动入门级纯电车型售价下探，大幅降低消费者购车门槛。与此同时，全球纯电汽车渗透率将首次突破25%，较2024年的19%提升6个百分点，标志着电动化已成为全球汽车市场的主流方向。
分区域表现：中国主导，欧美跟进，区域差异显著 从区域分布来看，全球纯电市场呈现“中国领跑、欧洲稳增、北美复苏”的格局。据JATO数据显示，2025年一季度中国纯电汽车 registrations 占全球57%，全年预计贡献约689.7万辆销量，占全球总销量的57%，比亚迪、吉利、五菱等中国车企的出口发力成为关键；欧洲（含欧盟、英国、瑞士、挪威）占比22%，预计销量达266.2万辆，主要依托严苛的碳排放法规和补贴政策驱动，大众ID系列、宝马iX/i4等车型表现突出；北美市场占比12%，预计销量达145.2万辆，得益于美国联邦税收抵免及各州激励措施，销量创下历史新高；其他国家和地区占比不足9%，单个市场占比均低于2%，仍处于电动化起步阶段。
车企格局：比亚迪登顶，中国品牌占据半壁江山 2025年全球纯电车企格局发生根本性变化，比亚迪以226万辆的纯电销量首次超越特斯拉，登顶全球销冠，全球市占率达18.3%，核心得益于海鸥/海豚Mini、宋/海豹U等多车型覆盖及出口突破100万辆的成绩；特斯拉以164万辆销量位居第二，同比下降8.6%，全球市占率11.7%，主要受Cybertruck产能爬坡慢、欧洲市场下滑影响；全球纯电品牌TOP10中，中国品牌占据6席，除比亚迪外，吉利（79万辆）、五菱（52万辆）、小鹏（38万辆）、零跑（33万辆）、小米（30万辆）均跻身前十，其中小鹏同比增速高达370%，小米作为新入局者凭借SU7单一车型快速突围，彰显中国品牌的强劲竞争力。
二、增长核心动因：成本、政策、市场三重合力赋能
核心动因一：电池成本持续下降，纯电汽车性价比凸显 电池成本的下滑是电动化爆发的核心支撑。从2010年首款日产聆风发布至2023年，电池系统成本已下降87%，2024年全球电芯平均价格降至71.2美元/千瓦时，磷酸铁锂（LFP）电芯价格跌破60美元/千瓦时，均低于此前ICCT的预测值。成本下降直接带动整车售价下探，同时纯电汽车的总拥有成本优势凸显——ICCT研究显示，2025年一辆续航300英里的纯电SUV，在6年使用周期内，仅补能和维护费用就可节省6600-11000美元，即便取消购车税收抵免，其总拥有成本仍低于同类燃油车，大幅提升消费者购买意愿。
核心动因二：全球政策护航，倒逼行业电动化转型 各国政府的政策支持为纯电汽车销量增长提供了重要保障。欧洲持续推进碳排放法规收紧，计划2035年全面禁售燃油车，倒逼传统车企加大电动化投入；美国推出联邦税收抵免及各州激励措施，推动纯电汽车销量稳步增长；中国延续新能源汽车购置补贴相关政策，同时加快充电基础设施布局，优化新能源汽车使用环境；此外，全球多个国家和地区出台禁燃时间表，形成政策合力，推动行业向电动化加速转型。
核心动因三：市场需求升级，车企加码布局形成良性循环 消费者需求的结构性升级的推动纯电汽车市场扩容，越来越多消费者将纯电汽车作为购车首选，核心看中其低使用成本、智能化配置及环保属性。与此同时，全球车企持续加码电动化投资，路透社测算显示，到2030年，各大车企在电动汽车和电池生产上的投资总额预计将达到1.2万亿美元，推动规模化生产，进一步拉低成本；传统车企加速转型，新势力持续突围，车型矩阵不断丰富，覆盖从入门代步到高端豪华的全价格区间，满足不同消费者需求，形成“需求拉动供给、供给促进需求”的良性循环。
三、行业深远影响：重构产业链，推动全球交通低碳转型
对汽车产业链：重构竞争格局，带动上下游协同发展 1210万辆的销量规模将彻底重构全球汽车产业链，传统燃油车产业链逐步收缩，纯电汽车相关产业链迎来爆发式增长。上游方面，锂、镍、钴等电池原材料需求持续攀升，推动原材料开采、加工产业升级；中游方面，电池、电机、电控等核心零部件产业规模扩大，技术持续突破，磷酸铁锂（LFP）电池、硅基负极等技术广泛应用，固态电池研发加速推进；下游方面，充电基础设施、电池回收、新能源汽车服务等产业快速崛起，形成完整的纯电汽车产业链生态，带动上下游企业协同发展。
对全球交通：加速低碳转型，助力碳中和目标实现 纯电汽车销量的爆发式增长，将大幅降低全球交通领域的碳排放，助力各国实现碳中和目标。纯电汽车相比传统燃油车可减少70%以上的碳排放，2025年全球1210万辆纯电汽车全年可减少碳排放约1.5亿吨，对全球气候治理具有重要意义。同时，纯电汽车与智能化、网联化技术深度融合，将推动全球交通领域向“电动化+智能化”转型，重构出行方式。
对车企竞争：中国品牌崛起，全球竞争进入白热化 中国品牌在全球纯电市场的崛起，打破了此前由欧美、日韩车企主导的竞争格局，全球纯电市场竞争进入白热化阶段。比亚迪、吉利等中国车企凭借完整的产业链优势、成熟的技术积累及高性价比产品，持续扩大全球市场份额，出口表现亮眼；特斯拉、大众等国际车企加速调整战略，加大中国、欧洲等核心市场投入，推出更多适配本土需求的车型；新势力车企持续突围，在智能化、差异化领域打造核心竞争力，推动全球纯电汽车技术不断迭代升级。
四、未来展望：销量持续攀升，挑战与机遇并存
短期：2026年销量有望突破1500万辆，增速保持高位 IDC预测，随着电池成本持续下降、政策支持力度不减、车型矩阵不断丰富，2026年全球纯电汽车销量有望突破1500万辆，同比增速维持在24%以上，渗透率将接近30%。入门级车型仍将是增长主力，同时高端智能化车型占比将逐步提升，中国品牌将持续扩大全球优势，特斯拉、大众等国际车企有望逐步复苏。
长期：2030年渗透率超50%，电动化成为绝对主流 长期来看，全球纯电汽车市场将持续保持高速增长，预计2030年全球纯电汽车销量将突破4000万辆，渗透率超过50%，彻底替代传统燃油车成为市场主流。技术层面，固态电池有望实现量产，充电效率、续航里程将进一步提升；产业链层面，将实现全面自主可控，电池回收体系逐步完善，行业进入高质量发展阶段；区域层面，新兴市场电动化进程将加速，成为新的增长极。
潜在挑战：原材料价格波动与供应链风险需警惕 尽管前景乐观，但全球纯电汽车市场仍面临多重挑战。锂、镍、钴等电池原材料价格波动较大，可能影响电池成本下降节奏；全球供应链不稳定，芯片短缺、零部件供应不足等问题仍可能制约产能释放；此外，部分新兴市场充电基础设施不完善、消费者接受度较低等问题，也将影响电动化进程，需要车企与政府协同应对。
结语：IDC预测的1210万辆，不仅是全球纯电汽车销量的里程碑，更是全球汽车产业电动化转型的重要标志。在电池成本下降、政策护航、市场需求升级的三重合力下，全球纯电汽车市场已进入规模化爆发期，中国品牌凭借产业链优势和技术积累，成功领跑全球格局。未来，随着技术持续突破、产业链不断完善，纯电汽车将彻底重构全球汽车产业格局，推动全球交通领域低碳转型，为实现全球碳中和目标注入强劲动力。
信息来源：IDC《全球电动汽车市场追踪报告》、JATO全球汽车市场报告、ICCT（国际清洁交通委员会）研究报告、乘联会、MarkLines、TrendForce、路透社。
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