2026款川崎ZX-25RR：250cc四缸仿赛独苗，实力如何？

川崎就这么干了。2026 款 ZX25RR 刚一露面，就成了摩圈的热议话题。不是因为它多能跑，而是这台小排量仿赛身上，藏着太多让人又爱又恨的矛盾点。

先说这外观，一眼就能看出是川崎的亲儿子。Ninja 家族那股子锐利劲儿一点没少，尤其 RR 版的青柠绿配白，明摆着是致敬 ZX10R 的 40 周年款。SE 版的黑灰配色则更低调，透着股生人勿近的运动范儿。但比起颜值，更绝的是它的身份 —— 全球唯一在售的 250cc 直列四缸仿赛。这就像在电动车扎堆的小区里，突然开进来一辆复古燃油跑车，稀罕得很。

有人说小排量搞四缸是噱头，可当转速表指针冲破 16,000 转，48 匹冲压马力爆发出来的时候，没人会觉得这是玩笑。要知道现款车型还降了 1 马力 1 牛米，这背后藏着的，是厂家对性能和环保的艰难平衡。

打开引擎盖看看这台 249cc 的小家伙，水冷 DOHC 四缸布局，光是听着就够复杂的。工程师们反复优化缸径和冲程的比例，连气门正时都调了又调，才让它在 34kW（常规）和 35kW（冲压）的功率之间找到了微妙的平衡点。但为了过欧规排放这关，还是忍痛割了 1 马力。好在 16,000 转的红线区没动，这才保住了它的赛道基因。

跑赛道光有马力可不行，底盘和电控才是硬道理。川崎给 RR 版配的昭和 BFRClite 后减震，能调压缩、回弹、阻尼三个参数，简直是为赛道量身定做。前面的 37mm SHOWA SFFBP 倒立前叉虽然只能调预载，但应付日常劈弯也绰绰有余。

电子系统更是武装到了牙齿。4.3 英寸的 TFT 仪表能显示圈速和换挡提示，双向快排让换挡比眨眼还快，牵引力控制和双通道 ABS 则像个经验丰富的老教练，默默帮你纠正驾驶动作。这些配置往小排量车上一装，就像给新手司机配了个 F1 级别的副驾。

但配置上去了，价格自然也不便宜。SE 版 1,014,200 日元（约 4.95 万人民币），RR 版 1,052,700 日元（约 5.14 万人民币）。差的这两千块，换来了透明风挡和更好的减震。有人觉得不值，可看看性能数据，6 秒内破百，极速能超 200km/h，在 250cc 级别里几乎没对手。

这时候肯定有人问，这么好的车啥时候进中国？说实话，难。排放认证和 3C 成本就是两座大山。现在平行进口的要 8 万多，比日本本土贵了将近一半。但也不是没盼头，说不定川崎会把 ZX4RR 的配色下放过来，动力调校估计会跟着欧规走，毕竟环保这关谁都绕不过。

其实这台小摩托身上，藏着整个行业的纠结。环保法规越来越严，高转性能就越来越难保留。四缸结构确实精密，但修起来也贵啊。可偏偏就是这样的车，才能让年轻骑士真正感受到赛道文化的魅力。它就像个性能启蒙老师，用 250cc 的排量，教会你什么是真正的驾驶乐趣。

或许未来小排量四缸机会越来越少，但只要还有川崎这样的厂家在坚持，骑士们就总有梦可以做。你觉得这样的 “四缸小钢炮”，值得等待吗？