亲自下场造车？
还是以供应商的身份加入汽车行业？
估计之前华为也很纠结……
但无论何种方式入场，新手的华为都不被他们看好……
曾经“狗都不理”的华为车BU
两年前，余承东在2023年的中国电动汽车百人会论坛上“哭诉”，“外资车企因为众所周知的原因，躲着华为走；造车新势力有自己的追求，也不会选华为；传统车企怕失去灵魂，也不选我们”。
2023年的中国电动汽车百人会论坛举办时间是当年的3月，咱们通过数据来看一下当时的“华为汽车”有多难。
据当时乘联会给出的数据来看，华为唯一能够拿出手的问界销量其实也不好。
2023年3月，问界的交付只有3679辆。
当时蔚来的交付是10378辆，小鹏的交付是7002辆，而理想汽车更是已经达到了月交付20823辆，即便是已经走远的哪吒也有10087辆交付。
而彼时华为正在经历困境，也决定了无论是什么业务首要就是盈利。
如果更多的车企合作，那么华为的车BU就会成为一个“累赘”。
2023年，华为车BU亏损约60亿。
什么时候能够盈利呢？
华为人的心里也没底。
当时华为车BU CEO靳玉志有这么一句话，“我们认为方向是对的，盈利是迟早的，可能2025年，可能2026年、可能2027年。”
可任谁也没有想到，仅一年，华为车BU便“起死回生”。
高攀不起的“鸿蒙智行”
2024年6月，距离2023年的中国电动汽车百人会论坛仅过去一年时间……
余承东再次登台演讲，现在有很多车厂愿意跟华为合作，但是现在自己手里已经没有资源了，仅能承担 4 家。“有好多大的车企来找我们合作智选车，确实没有资源，人手很有限。”“我们资源有限，重点做这四个样板点。”
咱们来看一下当时赛力斯问界的销量情况。
当时问界M7当月销量达到了17501台（半年累计106540台），上市不久、均价超50万的问界M9销量达到了16525台。
没错，与上一年不同。
余承东有了“婉拒”各大车企合作的底气，这自然是来自于赛力斯问界的销量。
这根倾尽余承东，倾尽华为车BU全力打造的标杆，在此刻彻底立住了。
于是不管是造车新势力，还是传统合资车企，亦或是海外巨头纷纷都有了新的想法。
抱上华为这根大粗腿！
正在蜕变的“华为造车”
2024年1月底，全球知名企业博世在安徽广德举行了第九届智能出行创新体验日。
体验日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良谈到了华为。
他表示，华为所有的合作模式都是以华为为主导的，博世不一样，博世是赋能整车厂，整车厂所有的战略博世都支持，你可以将博世清楚地定义为“汽车零部件核心科技公司”。
王伟良在谈到智驾的时候，还表示，“没感觉到（华为）特别强大的竞争压力。” ，“哪怕在智驾领域，博世的优势，华为也无法比。”
也许在他的眼里，一个华为虽然撑起一个问界，但一个车企的兴盛并不足以对盘踞汽车行业几十年的博世形成威胁。
然而还是一年后，又一个崭新的华为出现了。
2025年8月初，鸿蒙智行发文称，2025年7月鸿蒙智行全系销量达到47752辆，7月总成交额186亿元。
问界系列7月全系共计交付40753辆，尊界S800上市50天大定突破8000台。
与此同时，华为官方宣布，乾崑智驾系统搭载量正式突破100万辆，这一里程碑事件标志着华为智能汽车解决方案在商业化落地中已经完成了彻底落地。
抛开赛力斯的问界，搭载华为乾崑智驾系统的车辆已经突破20多款，华为乾崑智驾活跃用户数成功突破70万人，累计辅助驾驶里程超40亿公里。
于是，博世在今年也改变了话风。
7 月27日， 2025 世界人工智能大会上博世智能驾控中国区总裁吴永桥表示，在整个中国汽车零部件行业，只有两家优秀的同行，华为和宁德时代在主机厂面前有一定的话语权，和溢价话语权。
其他所有中国汽车供应商，包括博世，都只能面临残酷的价格竞争，这是不争的事实。
小结
今年，一汽奥迪同步上市了Q6L e-tron家族和A5L两款车型。
这两款新车型除了都来自新平台外，还都均搭载了华为乾崑辅助驾驶，这也是是一汽奥迪与华为合作的首批落地产品。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚表示，“和传统豪华品牌相比，我们有华为；和新势力品牌相比，我们是一台奥迪，这就是我们的优势。”
比起动辄百年的造车经验，华为进入汽车行业的时间并不长，可以说算是一个新手，而真是这个新手，却用短短的两年时间改变了一个行业的……
当传统巨头博世开始警惕，当奥迪借华为背书迎战新势力，这场关于汽车百年的战役终局或许已经有了答案。
真正的赢家，未必一定要做造车者……
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