自然吸气式V8发动机经久不衰的原因有很多，但最主要的是它的适应性。无论是在重型卡车、大型家用轿车、越野车、高性能跑车还是豪华轿车中，都能看到V8发动机的身影，这绝非偶然。它们能够轻松拉动重物，提供充沛的扭矩，输出强劲的马力，并能为城市道路或高速公路巡航提供轻松的动力。此外，与V6和V10发动机相比，V8发动机本身就拥有更均衡的性能，同时其内部空间布局也相对简单。时间证明，V8发动机完美融合了动力、占地面积、平顺性和复杂性。
开始之前：可靠性的定义
发动机的可靠性并非像看起来那么容易量化。有些人认为，好的发动机只需“想起来再换机油”就能继续运转；而另一些人则认为，好的发动机应该一直运转良好，直到它真的出故障为止。但对我们来说，好的发动机是指能够相对可靠地行驶超过20万英里，只需进行日常维护，只需进行一些小修小补，并且关键且昂贵的部件不会出现故障。当然，没有任何发动机能够保证在保修期结束后还能无故障地行驶30万英里。然而，以下这些V8发动机最有可能让你花最少的钱行驶最长的里程，而且不会很快报废。排名不分先后。
丰田 5.7 升 (3UR-FE)
我们最近报道了一台行驶里程达30万英里的3UR-FE发动机的拆解，而30万英里其实并不少见。丰田特意对这款发动机进行了超强设计，尤其是在冷却系统和润滑系统方面，使其能够承受卡车和SUV的严苛使用环境。最常见的更换部件是起动机，更换起来很简单，而且即使发生故障也不会对发动机造成损坏。动力方面，这款发动机出厂时可输出381马力和401磅·英尺的扭矩。
市面上有很多行驶里程超过50万英里的3UR-FE发动机，甚至还有几台行驶里程超过百万英里的。这款发动机最常见于2007-2021款丰田坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、兰德酷路泽（Land Cruiser）和雷克萨斯LX570车型。可惜的是，由于燃油经济性和排放问题，3UR-FE发动机现已停产。丰田用一款即将普及的双涡轮增压V6发动机取代了它。
丰田的渐进式改进理念也应用于3UR-FE发动机，因此我们建议您选择2010年或之后生产的车型。不过，这只是建议而非建议，因为实际上，这款发动机在最初的磨合期之后生产的车型都非常可靠耐用。
日产 5.6 升 V8 发动机 (VK56DE)
日本皮卡的V8发动机需要帮助这些品牌与福特、通用和Stellantis等销量远超其的美国卡车展开竞争。日本品牌要想在动力输出上与美国品牌匹敌，最有效的竞争点在于耐用性和可靠性。VK56DE很可能是日产VK系列V8发动机的最终进化版本。
这款发动机最早搭载于2010款日产途乐（Nissan Patrol）车型，但其可靠性也为人称道，广泛应用于英菲尼迪（Infiniti）轿车和SUV、日产Armada SUV、NV全尺寸厢式货车以及Titan全尺寸皮卡。根据车型不同，马力和扭矩输出有所差异，但通常在300至320马力之间，扭矩在380至400磅·英尺之间。
对于日产VK56DE发动机来说，定期按时更换机油是关键，这样才能确保它行驶里程达到30万公里以上，甚至更长。然而，与丰田3UR-FE发动机相比，VK56DE发动机的历史更加精彩，因为日产曾将其应用于赛车运动。日产不仅为参加澳大利亚V8超级房车锦标赛的日产GT-R GT1车型打造了600马力的版本，后来还在同一赛事中推出了搭载VK56DE发动机的Altima车型，其马力高达650匹。此外，这款发动机也曾用于勒芒原型车组别的赛车。
福特5.4升Triton发动机
遗憾的是，福特5.4升Triton发动机存在一个缺陷。第一代Triton发动机于1997年搭载于F-150车型上，其设计存在缺陷，可能导致火花塞从气缸盖中弹出。问题在于火花塞的螺纹过短。不过，只要更换为福特服务公告中指定的新型气缸盖，这款每缸两气门的发动机仍然非常可靠。此外，对于已过保修期的车辆，福特还提供铝制气缸盖衬套套件。另外，塑料正时链条导轨需要定期检查和更换。
第二代5.4升Triton发动机作为福特模块化发动机系列的一部分，于2004款福特F-150车型上首次亮相，采用每缸三气门设计。福特解决了火花塞的问题，但又出现了新的问题：气缸盖内的积碳会导致特殊的两件式火花塞断裂。虽然可以使用专用工具解决这个问题，但经验丰富的车主通常会选择比福特建议的更短周期更换火花塞。
除了火花塞之外，保持发动机正常运转的关键在于定期更换机油并注意冷却液泄漏。保持机油新鲜，避免火花塞问题，5.4升Triton两气门或三气门发动机就能持续运转，根据不同应用，可输出235至380马力，扭矩高达450磅英尺。
四气门版本主要用于豪华车和性能车，包括福特野马 SVT Cobra R、福特 GT 和1999 年的Shelby GT500。它也出现在澳大利亚的性能车中，例如福特 Falcon XR8 和福特 Falcon FPV GT。
Stellantis 5.7升Hemi V8发动机
2003年，Hemi发动机重获新生，这款5.7升发动机首先搭载于道奇皮卡。它曾为从Jeep Commander到道奇Charger等众多车型提供动力，如今依然在Ram 1500上服役。Hemi发动机堪称传奇，其独特之处在于采用了半球形燃烧室，这也是它得名的原因。虽然设计上要充分发挥半球形燃烧室的优势颇具挑战，但其带来的更高热效率和更高压缩比，最终转化为更强劲的动力，这一切都是值得的。
然而，过去27年来，Hemi V8发动机并非完美无瑕，也存在一些问题。臭名昭著的“Hemi滴答声”确实存在，如果未能及时发现，可能会导致发动机故障。这种滴答声是液压挺杆失效的声音，会导致推杆磨损凸轮轴凸角，进而引发气门机构紊乱。因此，我们建议谨慎选择2011款和2012款Ram皮卡，因为它们最容易出现这个问题。此外，由于燃油供应不足的问题，也应避免选择LX平台车型，例如2005款和2006款的Magnum。但是，如果滴答声从未出现或能够及时发现，那么只要维护得当，这款5.7升Hemi发动机在所有应用中都拥有可靠的性能和强劲的动力。
宝马 4.9 升 V8 (S62)
没有什么比宝马发动机更需要精心维护了，但如果从一开始就对S62 V8发动机进行正确的保养，那么E39 M5的性能甚至可以超越大多数高性能V8发动机。它是铝制缸体M62发动机的高性能版本，后者曾用于世纪之交的宝马5系、7系和X5以及路虎揽胜等车型。S62发动机不仅解决了M62发动机存在的一些问题，还拥有394马力的强劲动力和令人愉悦的7000转/分红线转速。
首先，这款发动机也存在与同时期所有宝马发动机相同的问题：整个冷却系统需要定期维护。VANOS可变气门正时系统以及连杆轴承通常在高里程后需要重建或更换。这款发动机的维护成本堪比豪华性能车。只要做好日常维护，S62发动机就能像它本身一样可靠且充满驾驶乐趣。
梅赛德斯-奔驰 V8（M113 系列）
说到德国车，奔驰在20世纪70年代和80年代初以其坚固耐用的发动机而闻名。M113 V8发动机，从1997年推出的4.3升版本开始，并没有得到应有的赞誉。它是一款结构相对简单的铝制缸体发动机，通常只是老化损坏，而不是发生灾难性故障，并且已经证明了其可靠性。塑料部件，例如气门室盖和PCV阀罐，可能会随着时间的推移而老化，导致泄漏。然而，在奔驰过度复杂化设计之前，这款发动机是其最坚固的发动机之一。
关键在于，M113K 是V8 发动机的强化版，排量扩缸至 5.4 升，并加装了 AMG 机械增压器。这款发动机动力强劲，据记载，一辆 2003 年款的奔驰 E55 AMG 行驶里程已超过 40 万英里。我们认为，M113 发动机未能获得应有的认可，是因为大多数奔驰车的行驶里程并不高。毕竟，奔驰早已不再像过去那样被广泛用作出租车，从而承担高里程数的重任了。
福特5.0升Coyote发动机
与5.4升Triton发动机一样，福特Coyote发动机也是福特模块化发动机（Modular Engine）的演进版本，这里指的是模块化发动机的制造工艺，而非发动机本身。Coyote 5.0升V8发动机最初是为Mustang车型开发的，但也衍生出多个版本，其中最引人注目的是专为F-150皮卡打造的扭矩增强型版本，该版本取代了5.4升Triton发动机。Coyote发动机于2010年问世，目前已发展到第四代。正如人们所预期的那样，随着问题的不断解决，每一代Coyote发动机的可靠性都在不断提高，但目前还没有哪个版本被普遍认为是需要避免购买的。
第一代车型最不理想，第二代车型又容易出现漏油问题。第四代车型在2023年进行了改款，作为2024款车型推出。因此，其可靠性目前尚无定论。我们预计不会有什么意外，因为大多数更新都是为了更好地满足特定用途。
对于最理智的买家来说，第三代Mustang目前是最佳选择，而第二代F-150则以其扭矩见长。第三代Mustang可输出460马力和420磅·英尺的扭矩，而第二代则可输出385马力和387磅·英尺的扭矩。无论如何，都要做好保养。
雪佛兰 5.3 升 Vortec 5300 V8
1997年，雪佛兰推出了第三代小型V8发动机的全新设计。如今已成为传奇的LS1和LS6是高性能版本，主要搭载于科尔维特跑车，并以其可靠性而闻名。然而，5.3升Vortec 5300则是一款专为卡车设计的发动机，最初输出功率为270马力，扭矩为315磅·英尺，但最终版本在凯迪拉克凯雷德、雪佛兰Silverado和GMC Sierra等车型上达到了345马力和380磅·英尺的扭矩，并一直沿用至2007年。
5.3升V8 Vortec 5300发动机能够持续服役20年自有其道理，但正如预期的那样，它也经历了一些波折。在一些论坛上，最常见的问题是气门挺杆故障，这被归咎于自动启停功能。然而，我们并没有找到任何实际证据表明启停功能会导致问题，而且我们怀疑，在数十万台5.3升V8小缸体发动机中，故障率极低。相关投诉似乎在2021年达到高峰，并且是由于出厂时气门挺杆存在缺陷造成的，因此出于谨慎考虑，我们建议避免选择这款发动机，毕竟市面上还有长达19年的替代产品可供选择。
丰田4.7升V8发动机
我们之所以将 2UZ-FE 发动机（3UZ-FE 的前身）也列入其中，仅仅是因为有人可能会抱怨它的可靠性更高。目前并没有确凿的数据支持哪一方更胜一筹。然而，不可否认的是，2UZ-FE 更容易由家庭技工进行维护，而且与 3UZ-FE 的正时链条和塑料导轨相比，正时皮带在行驶里程较高时更容易检查和维护。正时皮带也是 2UZ-FE 发动机运转更平顺的原因，使其成为雷克萨斯 GX和LX车型的理想之选。此外，对于那些想要避免使用电子设备的用户来说，2UZ-FE 也是一个不错的选择，因为它是一款世纪之交的发动机。不过，根据使用场景的不同，它的最大功率只有 270 马力左右，最大扭矩只有 260 磅英尺。
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