蔚来ES8今年算是打了一个漂亮的翻身仗。上市刚满一百天，交付量直接冲到四万台，关键是连续三个月单月过万，这在国产高端SUV里少见得很。要比的话，国产只输给问界M8，那款月均能跑到两万台左右。把合资算进来，奥迪Q5L、奔驰GLC的月交付也差不多就是一万出头。这样一对比，ES8基本就是蔚来这两年最稳、也最亮眼的主力了，算是继问界之后，第二个在高端市场站得死死的品牌。
理想i8的表现呢，上市首月就是九月，卖了五千七百多台；十月差不多也是那个数，到了十一月稍微往上爬，六千七百多台。在理想家族内部，它排在L6和i6之后，但放到整个市场去三十三万以上的车型里，它能跻身销量前二十，比宝马X5、领克900、腾势N8这些都走得更稳。说它成功没问题，不过要和ES8的势头PK，还真是有点差距。
ES8火的原因，除了车本身硬实力够强。比如空间比不少MPV还大，舒适配置上三个零重力座椅直接拉满，900V高压也带来了出色的充电表现，更重要的是它的换电体系。这个东西，不只是加个功能那么简单，是彻底拉高了蔚来全系的用车体验。而高端车要卖得好，用户感受就是门槛之一。蔚来一直咬定纯电和换电，不被增程的热度诱惑，这个投入用户能看得见。你要买纯电，很多人第一反应就是它，这没啥奇怪的。另外，ES8的外观也是加分项——虽然是纯电，但造型走的是经典SUV路线，气场稳、比例好，不搞那些太前卫的造型，这一点很贴合高端客户的喜好，销量自然就容易上去。
理想i8其实也有不少亮点，承袭了L系列的“冰箱、彩电、大沙发”传统优势，坐着舒服得很。低风阻带来的续航好，智能驾驶那套也做得顺滑，不过它偏偏没延续L系列的颜值优势。车头做短，为了捞更多乘员舱空间，造型稍微牺牲了一点。这和理想Mega有几分相似。现在颜值对销量的影响比想象中大——大家想要的，是舒适和好看都兼得。理想以前在增程领域是“独门生意”，没什么竞争，很快就起飞了。但一旦跳进纯电市场，那可是蔚来、小鹏、比亚迪的主战场，理想的优势就不那么明显，这也是i系列没能像L系列那样轰动的原因之一。
蔚来未来的路，换电和品牌体验这两张牌只会越打越熟，它的智驾目前比理想略弱一点。明年问界M9有大改款，享界的SUV也要上，蔚来在这块会有压力。但也可能会继续蚕食BBA用户，毕竟产品力真的是够硬。短期内很难出现销量悬崖式下跌，在26年维持稳定的可能性很大。
理想i8反倒是竞品更多。问界M6、M7，还有华为的奕境，小米准备推的全尺寸SUV，这些都是潜在压力。不过李想这个人，产品迭代思路很活，26年不排除会对i8做升级，尤其是外观上做文章。作为消费者的我也希望看到它和蔚来都能在新一年有更好的表现，这样买车的人才有更多好选项。
乘联会数据，2024年12月
中国汽车工业协会，2024年11月新能源销量统计
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