ID.Polo将于2026年4月上市，对大众汽车而言意义非凡，它将最终成为雷诺5和标致E-208的有力竞争对手，为大众提供一款小型电动汽车。虽然其外观和内饰仍处于保密状态，但我们有幸试驾了一辆预生产车型，因此对这款德国车的技术、续航里程和驾驶体验有了更多了解。
大众ID.Polo将提供四种动力版本（GTI车型最高可达226马力），并配备两种电池容量选择：37千瓦时或52千瓦时。 © dr
大众ID.Polo：一款备受期待的电动汽车
要想让电动汽车普及，首先要提供……受欢迎的车型。这么说起来似乎很简单，但由于盈利需求和高昂的研发成本，许多制造商最初选择将首款纯电动车型定位在更高级别的车型，甚至是高端市场。大众汽车在2019年推出的ID.3虽然尝试了更大胆的尝试，但却难以获得市场认可。其失败的原因包括：与紧凑型掀背车相去甚远的车身轮廓、高昂的价格、由于触控界面过于复杂而导致的人体工程学设计，以及这家德国汽车巨头在该领域起步艰难。
尽管得益于更加成熟的市场和完善的充电基础设施，这家德国制造商（目标是在2025年成为欧洲电动汽车第一）的处境有所改善，但它仍然缺少一款能够吸引更广泛受众的“国民电动汽车”。而即将于几个月后发布的ID.Polo正是为了填补这一空白。这款大众经典车型甲壳虫的电动后裔（甲壳虫的第一代车型于五十年前问世）虽然仍笼罩在神秘的面纱之下，但我们对它还是有了一些了解。事实上，它应该与两年前发布的ID.2 All概念车非常相似，更重要的是，我们已经有机会亲自试驾，并与它的研发团队一起了解了它的技术细节……
此图概述了全新大众ID.Polo电动汽车的所有尺寸
大众ID.Polo的尺寸
基于纯电动MEB+前驱平台打造的大众ID.Polo，其平台也将应用于斯柯达Epiq和Cupra Raval等车型。值得一提的是，大众集团旗下的西班牙新兴品牌Cupra主导了该项目，并且与同品牌的加泰罗尼亚兄弟车型Raval一样，大众ID.Polo也将在巴塞罗那郊外的马托雷尔工厂生产。
为了给未来更便宜、能与雷诺Twingo竞争的电动汽车腾出空间，ID.Polo的尺寸与现款汽油版Polo相仿。它的长度为4.05米，仅短了2厘米。但宽度达到了1.82米（比现款Polo宽7厘米，显得更加厚实），高度也更高（1.53米，高8厘米），给人一种Polo“打了兴奋剂”的感觉。最后，与大多数电动汽车一样，Polo也拥有较长的轴距（2.60米）。
ID.Polo车身长度为4.05米，比目前的燃油版Polo短2厘米
大众ID.Polo的电池、电机、续航里程和充电功率
与未来的竞争对手雷诺R5一样，ID.Polo也将提供两种电池选择。基础电池采用磷酸铁锂电池（LFP），净容量为37千瓦时，大众预计在WLTP测试循环下可提供约300公里的续航里程。充电功率将限制在11千瓦交流电和90千瓦直流电快充。最后值得一提的是，这款电池将搭配大众新款APP290发动机的两款低功率版本，功率分别为116马力和135马力。
搭载另一块52千瓦时NMC电池的同款电机，可输出211马力；而待其上市一段时间后，已确认的ID.Polo GTI车型动力将提升至226马力。两款车型均可在快充站享受更高的充电功率（最高可达130千瓦），从而使大众汽车能够将充电时间从10%缩短至80%（仅需23分钟，而小容量电池则需27分钟）。最后值得一提的是，为了降低Polo的制造成本，从而降低最终售价，大众汽车采用了“电芯到电池包”的电池设计。
车内：一辆温馨的 Volkswagen ID. Polo，配备超大后备箱。
ID.Polo 的内饰虽然要等到明年年初才会揭晓，但我们已经有机会提前体验了一番。我们的第一印象是，这款德国小型电动汽车非常舒适宜人。其 2.60 米的轴距营造了宽敞的后排空间，乘客甚至可以轻松地将双脚伸到前排座椅下方——这是包括雷诺在内的许多电动汽车都存在的不足。
话虽如此，尽管ID. Polo的性能优于雷诺5，但值得注意的是，这款法国车的车身也更短（3.92米）。ID. Polo的后备箱空间也更宽敞，而且还有一个令人惊喜之处。的确，打开后备箱盖时，乍一看容积并不出众，但实际上它还隐藏着一个重要的额外空间：地板下方有一个巨大的储物格。这样一来，后备箱总容积可达435升，与更高一级车型的后备箱容积相当。
在大众ID.Polo电动车的后排，乘客可以享受到宽敞的空间。他们还可以轻松地将脚伸到前排座椅下方。在这次试驾中，大众ID.Polo依然保持着神秘感，就连内饰也如此。但和所有新款大众车型一样，方向盘的设计体现了回归实体按键而非（过于）触控屏幕的趋势。
大众ID.Polo公路体验：性能表现令人期待
能有机会在新车正式发布前几个月就试驾，这样的机会并不多见。而能在工程师们最终敲定研发方案的同时，对预生产车型进行全面测试，更是难得一见。然而，全新ID.Polo的设计团队却给了我们充分的自由，让我们有机会体验这款车。
从最初的几公里起，结论就显而易见：大众的MEB+平台堪称完美。即使配备了大尺寸轮毂（我们测试的车辆配备了19英寸轮毂），ID.Polo依然在操控性和舒适性之间实现了令人惊艳的平衡，驾驶乐趣十足。我们原本担心，我们试驾的这辆211马力版本拥有290牛·米的扭矩，前轴可能会难以承受，但事实并非如此。得益于驾驶辅助系统的精准介入和高效的悬架系统，我们始终感觉动力输出游刃有余，这再次展现了欧洲汽车制造商在该领域的精湛技艺。
但除了大众小型车无可否认的动态性能和易于驾驶之外，ID.Polo 最突出的优势在于其舒适性，标配的阻尼系统能够有效过滤路面颠簸，而只有未来的 GTI 才有资格配备自适应阻尼系统。
但如果转向系统完美无瑕，那这辆车就完美了。转向系统过滤掉太多路感，而且助力过大（运动模式下这一缺陷有所缓解），我们认为它还有改进的空间，如果转向力度再重一些会更好。我们希望大众的工程师们能考虑我们的意见，尽管我们自己也承认，大多数目标客户可能不会注意到这个细节。最后，除了发动机的响应速度之外，这次试驾还让我们发现，ID.Polo 的刹车踏板响应非常出色，并且配备了两级能量回收制动模式（B），第二级对应单踏板驾驶模式。
大众ID.Polo：良好的首次接触
尽管在2026年春季之前还有很多未知数，但此次大众小型电动车的首次试驾表明，该车性能稳定，电池和电机技术也具有竞争力。大众现在需要优化定价策略，才能使这款电动车获得市场成功，尤其考虑到这家德国制造商承诺的起售价将低于25,000欧元。
我们的观点
+优点
舒适性和操控性之间的权衡
巧妙的内部/后备箱空间
性能/制动控制良好
-缺点
方向缺乏一致性
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