有不少跑网约车的朋友都在说，现在越跑反倒越亏。早晚高峰时被堵在路上两个小时，等到手的钱还不够油费或者充电的钱；接那种所谓“一口价”的单子，价格一锁死，碰上堵车或绕路，额外的时间和成本都得自己扛；再加上那些不透明的抽成，忙活一整天也就是勉强糊口。这些让司机们头疼的事，从2026年起或许会有翻天的变化。因为新修订的《反不正当竞争法》正式施行，各地也在密集出台配套政策，“强制接亏本单”“恶意压价”这样的老毛病要挨整顿，网约车行业终于有机会摆脱“低价内卷”，走回合理经营的路。
说到“亏本单”，真是有苦说不出。郑州的韩师傅跑了三年车，一提到这事，整个人都憋闷得很。他举了个例子二十公里的路程，特惠单才23块，正常快车得30块。晚高峰时还堵得厉害，一趟下来一个半小时跑没了，扣掉电费和平台的抽成，不是挣得少，是有可能倒贴。这并不是个别情况。中国城市公共交通协会网约车分会的《2024年全国网约车市场年报》里就提到，2024年全国司机平均一小时的收入跌到27元，比上一年少了近13%。不少人为了多挣点，每天开足12小时，甚至在车里对付一夜，但收入还是往下滑，看着心凉。
造成这种怪事的根源，其实是平台为了抢市场干的那套“低价竞争”，把压力扔给了司机。它们会搞“一口价”“特惠单”这类活动，用低到离谱的价格吸引乘客，然后让算法来逼司机接单——拒绝的话，派单量就慢慢降，甚至服务分也跟着掉，让司机陷入接也赔、不接更惨的死胡同。抽成的不透明，更是让人摸不着头脑。司机掌握的只是到手的钱，乘客付了多少、平台抽了多少、各种费用怎么算，都是一团雾，想查账都没门。
幸亏这回国家和地方是真上心了，新规算是给司机撑起了伞。法律上，新版《反不正当竞争法》明确规定，平台不能强制或变相强制让入驻的经营者低于成本价干活，也就是说，网约车平台再用恶意压价去逼司机接亏本单，就直接触犯法律了。有的城市行动更快，西安干脆全面叫停“一口价”和“特惠单”，禁止价格欺诈；鹰潭、开封这些地方，则盯紧“强制接单”这个环节，不搞一刀切，但明确禁止用算法吓唬司机让他们接不合理的单子。目的不是要砍掉所有低价单，而是要堵上“越跑越亏”的漏洞，让价格至少得贴近成本。
到2026年，全国范围的规范会更细更实。第一，定价得合理，平台定的运价要覆盖司机的运营成本，包括车子的折旧、能耗、保险、人工等，不能再用低于成本的价来砸市场。第二，接单完全自愿，平台不能把拒绝低价单和派单量、服务分挂在一起，司机有选择权，不接特惠单时也不能被穿小鞋。第三，抽成必须透明，像昆明的做法一样，在司机端实时显示抽成比例、乘客支付的总价、司机拿到的具体金额，让每单收入清清楚楚。部分平台也开始自调，有的公布抽成比例上限不超27%，多抽的还会返给司机。
新规带来的第一波效果，在一些地方已经看到了。西安的周师傅说，新规之后虽然单子少了一点，但每单单价提高了，跑同样的工时，月收入能多两千左右。更重要的是，不用再硬着头皮接赔钱的活，也不用用延长工时去补收入，身体和精神的压力都小了。业内人也判断，接下来网约车平台的竞争会从“比谁最便宜”变成“比谁服务好”，调度算法会更优化，司乘体验会被重视，司机也能靠优质服务有稳收入，这是个好循环。
但讲真，仅仅禁止亏本单还不够。市场上的运力已经饱和——2024年的数据是，办证司机达748.3万，车辆320.6万辆，供大于求，大家抢单抢到收入被摊薄。济南、珠海、深圳这些地方都发了行业风险预警，提醒慎重入行；三亚、长沙甚至暂停了新许可发放，通过控制总量来缓解竞争。专家也建议，监管部门可以探索最低工资保障机制，平台要改进司机的职业待遇，比如做健康检查、心理评测，杜绝以租代售、收高额抵押金这种甩锅行为。
至于乘客，有人担心新规会让打车费涨。其实不用慌，新规是砍掉低于成本的恶意低价，不是取消合理优惠。将来定价会更科学，比如堵车、绕路这些情况都会算进动态调价，既让司机有合理收入，也让乘客的成本更透明可控。像北京的白女士说的，大家不怕合理的运价，只要公里单价正常、抽成清楚，能平衡两边的利益，愿意为好的服务买单。
从长远这一步算是让网约车告别“野蛮竞争”的关键转折。过去，平台打价格战是图快收益，短期看乘客占了便宜，长期却让司机变苦工，服务质量也滑坡，行业乱象越来越多。现在有了法和政策的双重约束，逼平台转型，从拼低价到拼体验，比如发展中高端出行、场景化定制服务，才算是有了健康发展的底子。
这套2026新规，保护的是司机的收入，也是给行业立了规矩，乘客也能受益。等司机不再怕接赔钱单，能安心提供好服务；乘客能享受到透明又合理的出行价格，这个行业才会真正便民。只是后续还得监管部门盯实，平台自己也要担起责任，司机和乘客也要一起看着这个规矩别被破坏。
说回来，你打车的时候更看重价格还是服务？如果有合理的运价微调，你能接受吗？而作为司机，你觉得新规还有哪些细节需要补齐？不妨大家聊聊。
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