当一辆日系车在中国市场的高强度钢比例降低、车身稳定系统和气囊缩水，你会怀疑这是区别对待吗？同一个车型，为何在日本和中国的碰撞成绩天差地别？这种看似降低成本、抢占份额的做法，其实正在拿消费者的安全冒险。加之后期塑料油箱、再生棉隔音、次品电子元件等极致成本控制，日系车的‘经济实惠’是否正在透支品牌信誉？与此同时，中国品牌市场份额已飙升至60%以上，比亚迪在海外销量超过特斯拉，华为赋能智能化成为硬通货，根本原因在于中国品牌将消费者安全和用户体验放在首位——这正是对双标市场最直接的回应。我们正见证的不仅是一波品牌更替，更是一场从‘成本优先’到‘价值优先’的行业洗牌。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车行业专家，陈宇老师您先跟大家打个招呼大家好，我是陈宇。很高兴来这里和大家聊聊汽车行业的变迁。今天我们要聊的是关羽日系车在中国和日本本土销售的时候出现的这种双重标准的现象。比如说它的超高强钢的使用，包括它的安全性能上面的一些差异。然后我们还会聊到日系车在成本控制上面的一些比较极端的做法，包括它的价格为什么总是那么坚挺。最后我们也会聊一聊中国品牌是如何逆势上涨的市场份额的提升，包括出海的，包括供应链的重塑等等，这话题确实挺劲爆的。那我赶紧开始今天的内容，咱们先来聊第一个部分，就是安全性能的双标，这个是我特别想知道的，日系车在中国和日本本土销售的时候，在安全性能上面到底会表现出哪些差异。就其实很多日系车在中国卖的时候，它的高强度钢的使用比例会明显降低，然后一些重要的安全配置，比如说车身稳定系统，包括气囊有的时候，甚至是低配车型上面是没有的，那这个其实都是跟他们在日本本土的标准是完全不一样的，听起来好像中国的消费者是不是就是被区别对待了而且同样的车型，它在日本的碰撞测试成绩往往要比在中国的就他们的安全标准其实是有明显的落差的。那其实背后的原因就非常的商业化了，就是成本和法规的原因。那就是说为什么日系车在中国市场上面会普遍的出现这种安全配置缩水的情况，其实就是跟他们在中国的安全碰撞的标准更低有直接关系。那他们为了能够过关，他肯定就是要减少一些成本。那减少成本的一个办法，就是减少一些这个安全配置，所以就是说其实消费者的安全被放在了第二位。那另外还有一些车型，它是因为在中国的这个碰撞成绩不被认可，那它为了能够减少一些投诉，它也会把一些高配的配置变成是选装，或者是说直接删掉。对，那这样的话，就可以降低一些生产成本，也可以避开一些技术转让的麻烦。对，那这些都是跟市场竞争和他们的全球的战略是有关系的，你觉得这种在中国市场上面的这种安全配置的缩水会给消费者带来什么样的隐患？其实就很矛盾，就是他一边想要靠低安全标准来降低成本，然后抢夺市场份额。另外，它还要面对这个越来越激烈的本土化的竞争，它其实是在拿消费者的安全在冒险。对，那它这种做法其实短时间之内，可能看起来好像市场份额什么的，海不错。但是长远来看的话，它的品牌口碑和消费者的信任都是会大打折扣的，但最后它还是要为自己的这种短视的战略付出代价。好，安全性能双标这部分内容咱们就先聊到这休息一下回澜然后，咱们来聊第二部分，这第二部分的主题叫做成本控制的极简。这我特别想知道，日系车在成本控制上面到底有哪些让人意想不到的做法，比如说很多日系车，现在就是用塑料来代替金属做油箱，然后还有的甚至用泡沫来代替一些防撞的结构。还有的车门里面是用再生棉来做隔音的，就是这些停起来很不可思议的，这种设计其实都是为了降低成本所以就是说其实很多东西都是一边想着怎么审，一边想着怎么应付检查。然后还有比如说一些日系车它的电子元件，它会有大量的采用一些次品，或者说一些拆车件，那它的故障率就会明显上升，像什么车机卡顿传感器误报，这些都是常见的。那它的售后服务也是高高在上，就一个小毛病，你要等配件，要一个月。工时费贵的吓人。对，他就是通过这些手段来压缩成本，让它的价格始终坚挺，对，它就可以在这个市场竞争当中去抢得一些优势。那你觉得这种日系车这种极简的成本控制到底给消费者带来了什么？就是它其实让这个车的价格始终坚停，那它在市场当中去抢得了很多份额。但是它是以牺牲安全为前提，的，牺牲配置为前提的。那它的这个车，其实耐用性包括它的保值率其实都是大打折扣的。所以说消费者其实是在为这种短期的优惠在买单。没错，而且它的所谓的经济实惠，其实你用久了之后，各种问题就出来了，然后你要花更多的时间去维护它，它的保值率也很低，当你想要换车的时候，你会发现你其实没有享受到什么红利反而还更亏。你觉得这种日系车这种极简的成本控制最终会给整个行业和市场带来什么样的影响？其实它就是让这个行业的竞争更加的激烈了，那一些中国品牌其实也被逼的没有办法，就只能去提升自己的技术，然后去提升自己的品质。那这样的话，反而让这个行业整体的水平被拉上去了。所以说消费者其实时间接的受益者。没错，但是日系车它这种玩法，其实就是一种躺赢，它就是一种短期的高利润，那它这种不尊重消费者，不尊重这个行业的一个做法，其实最终只会让自己越来越被边缘化，那它的这个所谓的经典其实也是很容易被新势力们打破的，成本控制极简这部分聊的挺透，咱歇口气待会见咱们来进入第三个部分，今天要聊的是中国品牌的逆势上涨。对，那第一个问题，我想聊的就是市场份额，最近这几年中国品牌在本土的市场份额到底有什么样的变化？就最近这一年，中国品牌的份额已经飙到了60%以上，那就是这个数字其实是创了新高的，而且它是持续的上升的。那相反的是一些日系德系这些传统的品牌，他们的份额都在萎缩，那比如说像比亚迪他一年能卖一百五十多万辆车，那它是远远领先于其他的国产厂商的。那包括一些吉利、长安他们也在不断的追赶，那这些变化其实都非常明显的反映出，中国品牌已经在本土市场上占据了上风。那你觉得，最近这一年，中国品牌在出海和核心技术上面有哪些让人眼前一亮的突破。其实中国品牌的出海已经不是那种单纯的卖几辆车到国外了，就比如说比亚迪。它在2025年前三季度的海外销量已经超过了70万，那这个数字已经是超过了它2022年的全年的销量了。然后它在泰国在以色列、在德国，这些都是成为了畅笑的品牌甚至它在全球的纯电动汽车的销量上面，已经连续四个季度超过了特斯拉。核心技术方面有什么具体的进展吗？有，比如说比亚迪的刀片电池，那这个不仅是在国内是引领了新的风潮，它甚至开始出口到海外了。那包括它的e4方平台，包括它的云年这些核心技术，也是开始搭载在更多的高端车型上面了。那包括华为赋能的问界系列，也是靠智能座舱和智能驾驶这两个体验，把智能化变成了一个硬通货。那包括理想汽车也是靠增程式的技术，以及它的精准的产品定义。也在30万以上的市场站稳了脚跟。那这些其实都是让中国品牌在技术和市场上都开始引领新的潮流。你觉得最近这一年，中国品牌在用户体验和产业链上面有哪些比较鲜明的新的变化？我觉得，首先，就是中国品牌的直营的销售服务网络是越来越完善了，那包括它的这个购车流程是越来越透明。价格是统一的，那包括它的服务的标准也是统一的，那这个就极大的改善了消费者的体验，那也倒逼了传统的四s店进行改革。那同时，就是中国品牌在供应链上面的掌控力也是越来越强了那包括一些高端的钢板芯片，包括一些精密的模具，很多都是开始出口到海外了，那也让中国制造不再，镜镜是代工。而是开始输出一些核心的零部件，甚至是技术标准。那这个也是整个行业的生态和话语权都发生了变化。对，今天咱们聊了这么多，从安全配置的双标到到成本控制的一个极端，再到最后中国品牌的一个逆势上涨。其实归根结底，还是消费者越来越理性，越来越追求真正的价值，那我觉得。这个市场也会越来越成熟，越来越健康。那就是这一期播客的内容了。然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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