市场上大尺寸SUV越来越多，很多人买车时都盯着空间大、外形霸气的车型。这种车开出去确实有面子，装载能力也强，适合全家出行。但在动力系统的选择上，厂商和消费者都面临着不小的纠结。到底是买纯电的，还是买增程的，网上的争论一直没有停过。
就在前几天，关于这种大型SUV的动力路线选择，再次成为了大家讨论的焦点。车企在规划新车时，每一个决策都关系到产品以后的生死存亡。小米在推行其全新澎程系列车型时，做出了一个让不少人感到意外的决定，那就是全系只采用增程模式，而不推出纯电版本。这个决定在行业里引起了广泛的讨论，毕竟现在不少人觉得纯电才是未来的终极方向。
雷军在社交平台上发出的提问，瞬间在车圈里炸开了锅。他接连抛出了三个直击行业痛点的问题，把大型SUV的动力路线之争直接摆在了桌面上。这三个问题不仅是问给消费者听的，也是车企在研发产品时必须面对的现实难题。
第一个问题是关于大电池增程车的纯电续航，目前在CLTC标准下到底能跑多少公里。大家对续航里程的要求越来越高，增程车虽然有发动机兜底，但平时在市区里跑，大家还是希望把它当成纯电车来开，这样能省下不少油钱。
第二个问题则是针对纯电版本，续航里程如果都在六百到六百五十公里之间，市场上还能不能拿出续航更长的车型。大体量的车想把续航做长，难度不是一般的大，这涉及到了物理定律的限制。
第三个问题最直接，把选择权交给了大家，问大电池增程版和纯电版到底选哪一个。这个问题一出来，评论区里就热闹了起来，消费者各抒己见，有的支持纯电的安静省钱，有的则青睐增程的没有里程焦虑。
网友们在评论区里议论纷纷，很多人都在追问，小米为什么不给这个系列配上纯电版本。雷军亲自上阵回答了大家的疑问，他没有用那些高深莫测的技术黑话，而是从最基础的工程学原理出发，给大家算了一笔账。不选纯电，不是因为不想做，而是受限于目前的技术和物理常识，强行去做纯电版反而会弄巧成拙。
车辆的外观设计成了制约续航的第一道关卡。澎程系列采用了现在非常流行方盒子造型，看起来硬朗大气，很有越野范儿。这种造型好看是好看，但它的风阻系数非常大。车子在高速行驶时，大部分能量都用来克服空气阻力了。方方正正的车头就像一面墙一样推着空气往前走，这对于极其在乎能耗的纯电车型来说，简直就是续航杀手。
车身重量是无法回避的第二个硬伤。大空间的车型为了保证安全性和舒适性，车身架构做得非常扎实。加上车内各种豪华配置和多变的空间设计，整车的重量就会直线上升。
拿着具体的车型来对比，数据会更加直观。以这个系列里的N90 Max露营版为例，车身长度达到了五千二百八十五毫米，轴距也有三千零八十毫米。这样的尺寸放在路上面积很大，它的整备质量已经达到了两千八百四十公斤。接近三吨的自重，让这辆车在起步和行驶过程中需要消耗大量的能量。
这种庞然大物如果想要塞进大电池做成纯电版，就会陷入一种恶性循环。纯电车想要跑得远，最直接的办法就是多装电池。但电池本身非常重，电池装得越多，车子就越重。车子变重之后，百公里电耗就会跟着上涨，原本指望靠多装电池换来的续航里程，很大一部分都被自身增加的重量给消耗掉了。研发人员就会碰到面多了加水，水多了加面的尴尬处境，最后不仅续航没提升多少，整车成本和重量还失控了。
物理规律是无法违背的，想要打破这个僵局，必须寻找别的出路。在目前的电池能量密度下，增程路线成了更务实的选择。既然电池不能无限装大，那就用大电池配合一个小增程器。这样既能保证市区通勤的电感体验，又能用燃油发电解决长途出行的充电难题。
澎程系列给出的解决办法是用大容量电池来满足日常出行，再用增程器来兜底。全系车型里，CLTC纯电续航最长可以达到五百零五公里。对于绝大多数人来说，这个续航里程已经足够应对平时的上下班通勤了。即使车子没电了，在亏电状态下，WLTC工况下的百公里油耗最低也只有五点七升，这对于一辆接近三吨的大车来说，油耗表现已经相当不错了。
纯电续航达到五百多公里，意味着平时上班通勤完全可以当成纯电车来开。一个星期可能只需要充一次电，用车成本非常低。到了假期想要出远门，或者去一些充电桩不普及的偏远地方，直接加油就能走，彻底告别了在高速服务区排队等充电桩的痛苦。
买车不仅要看买的时候花多少钱，还要算算以后养车要花多少精力。很多人对增程车有顾虑，是因为觉得多了一套发动机系统，保养起来会很麻烦。澎程系列针对这个问题给出了保养政策，首保过后，整车需要三年或者增程器行驶三万公里才需要保养一次。这种保养周期大大延长了去4S店的频率，给车主省下了不少时间和金钱。敢给出这样的保养承诺，也说明厂家对这套增程系统的质量和耐用性有足够的信心，让消费者买得放心、用得省心。
澎程系列的研发时间可以追溯到两千零二十三年年初。这个项目立项后，研发团队花了三年半的时间来进行攻关。车辆基于自研的昆仑架构打造，定位是智能可变大空间的增程SUV。从产品的整体规划来看，这个系列和主打驾驶体验的SU7以及YU7系列形成了互补，形成了双线并行的产品格局，既有满足驾驶乐趣的轿车，也有满足家庭实用的大空间SUV。
翻看工信部的申报名单，这个系列的四款车型已经清晰地展现在大家面前。这四款车分别是N90 Max露营版、N70、N70 Max以及N90 Max。虽然配置和定位有所不同，但它们在动力上都整齐划一地选择了插电式增程混合动力系统。
动力系统方面，这四款车都选择了一台排量为一千四百九十九毫升的一点五T增程器。这款增程器的型号是M15DRE，由哈尔滨东安汽车动力提供，最大净功率为一百一十二千瓦。虽然是一辆大车，但在动力系统的支撑下，车辆的最高时速依然可以达到每小时一百九十公里，日常动力储备是完全够用的。
电池的配置根据车型定位做出了不同的划分。N70系列提供了五十二度电和七十六度电两种不同的电池包。其中，定位基础版的N70搭载的是欣旺达提供的磷酸铁锂电池，容量为五十二度；而配置更高的N70 Max以及定位更高的N90系列，则全系标配了中创新航提供的三元锂电池，容量达到了七十六度。通过不同的电池配置，可以满足不同预算和续航需求的消费者。
整个澎程系列计划在第三季度正式推向市场。按照目前的进度，技术发布会预计在七月底举行，到时候会有更多技术细节对外公布。到了八月中下旬，首批车辆就将开启正式交付。对于关注这款车的消费者来说，等待的时间已经不多了。
从整个开发逻辑来看，车企在做产品规划时，必须在理想和现实之间找到平衡点。纯电确实是趋势，但在大尺寸、高风阻、重车身的SUV品类中，现阶段强行上纯电，确实会带来很多无法解决的物理痛点。增程模式虽然看起来不够极致，但它切切实实地解决了当下的用户痛点。对于消费者来说，买鞋要买合脚的，能解决实际出行焦虑的车，才是真正的好车。
内容信息来源：TechWeb
