12万多拿下2021款特斯拉Model 3，上海通勤的日常

12万多拿下2021款特斯拉Model 3，上海通勤的日常

这两年身边换电车的人越来越多。前阵子在小区楼下碰见老魏，他说他家那辆白色Model 3已经开了快三年半，最近琢磨着是不是该换个新玩意儿。我正好也在留意二手纯电代步车，就顺嘴问了句：“你那车现在能卖多少钱？”老魏一拍大腿，说上个月有黄牛出价13万不到，还嫌弃里程跑得少。

说起来，这台2021款标准续航后驱升级版的Model 3，当时落地含税差不多27万。如今挂牌价只剩12.99万，四年不到折掉一半还多点。这种贬值速度，我听修理厂师傅调侃过：“新能源就是手机，一更新就打骨折。”不过用来通勤倒是合适——毕竟特斯拉的科技感和舒适度，在同价位还是挺能打。

我摸过这辆车几次。外观没啥特别花哨，就是最常见的白色壳子，深色内饰还算耐脏。2.8万公里，其实比想象中要新不少，也没怎么磕碰过。钥匙卡丢了一张，但APP解锁照样灵光。

聊配置嘛，这代标配主动刹车、前方碰撞预警，还有全速自适应巡航——这个功能我试驾的时候用过，高架堵成狗时不用一直踩油门刹车，脚都省事。不过群里有人吐槽，说自动跟停有时候反应慢半拍，“遇到骑电瓶乱窜的小哥就容易虚惊一场”。六个气囊、仿皮座椅这些都齐活了，无线充电板偶尔会挑手机型号，不是每台机子都贴合得住，有人干脆自己加装第三方支架。

动力参数网上随便搜：最大功率202千瓦、扭矩404牛米，加速5秒6出头。有朋友第一次坐副驾，以为纯电都是“起步推背”，结果发现这版本其实更偏向平顺风格，不像高性能那种一下窜出去。他们家主要市区短途，上班买菜接娃，一周充一次就够用——55度大电池工信部标称468公里续航，不过据说冬天开空调掉得快些。有段时间冷空气南下，他老婆吐槽回娘家差点路上趴窝，好在沿途超充桩密集补救及时。

空间方面，小区邻居搬家借过一次后备厢，把后排4/6分放倒塞进俩大行李箱还有余地。这轴距2875mm，比普通A级轿车宽敞些，但坐满五个人还是略显局促。“要真讲究空间，那不如去看SUV。”这是销售当初给他们推荐时原话。他们平常三口之家足够用了，也没谁抱怨腿伸不开什么的。

内饰保持不错，没有烟味也没有明显划痕，就是方向盘包皮有点发亮，是典型老化迹象。我问保养情况，他们基本一年做两次轮胎检查、电池系统体检，用下来毛病很少，只记得去年夏天空调滤芯堵了一回，被技师揶揄“特斯拉怕灰尘”。

市场行情变动挺快，现在同年份同配置二手价格11.7-14.5之间浮动，这台报12.99属于偏低水平。但新能源残值水太深，“今天买明天跌”这种事早听烂耳朵，所以真要入手还是建议别把它当投资品看待，就踏实当工具人上下班省心吧。据隔壁小李算账，每年养护成本七八千块，比燃油B级便宜不少，可惜保险费涨了几百块，新能源专属险水涨船高，“以前没人管，现在大家都抢着赚。”

优缺点咋说呢？优势肯定是科技体验好、省钱、省心，再一个环保牌照不用摇号（至少上海这样）。但动力一般般，不追求刺激还行；长途的话，中间规划补能站点总归麻烦一点；再就是空间虽然比紧凑型强，但对爱装载的大件党来说不算突出。有群友分享：如果经常跑高速或者频繁夜间驾驶，要注意灯光自动远近切换偶尔抽风，下雨天摄像头沾泥巴影响辅助驾驶识别准确性。“最好随身带块湿巾擦镜头”，老司机经验之谈哈。

最后插一句题外话，小道消息说21款之后部分批次玻璃出现杂音异响问题，有师傅建议贴膜缓解。我问老魏有没有遇到，他摆摆手：“运气好呗，目前啥怪声没有。”

写到这里突然想到，今年五一假期路上看到很多旧款Model 3扎堆往郊区跑，其中有辆红色尾标被拖走，据司机自己念叨，是因为忘记提前查路线导致断电熄火等救援。所以新能源出门远行，多做准备总归错不了，人和机器一样，都怕临时掉链子不是？

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