最近一个月，小米SU7频繁冲上热搜，但这次不是因为“年轻人的第一台车”的爆单神话，而是两起致命事故的争议。
3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽高速上以116km/h的时速撞上水泥护栏后爆燃，车内三名赶考事业编的年轻女性当场遇难，事故发生时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。
4月5日，湛江一辆SU7与电动自行车碰撞后起火，肇事司机逃逸，事故原因指向电动二轮车锂电池起火引燃车辆。
而另一边，去年12月经历坠崖事故的“森山”车主，却高调再提一辆SU7 MAX，称“是小米救了全家”。
雷军曾自豪表示，SU7的防晒功能、流线造型和化妆镜设计让女性车主占比高达40%-50%，但如今舆论场上，“女司机经验不足”“马路杀手”等标签正与小米汽车的安全争议紧紧捆绑。
小米SU7的防晒功能和精致设计确实击中了女性用户的痛点，但安全配置的“隐性分层”让人心寒。
标准版与高配版的智驾系统存在明显差异：标准版采用纯视觉方案，探测距离仅200米，而高配版搭载激光雷达，探测距离翻倍。
当车主为“防晒刚需”选择入门款时，她们是否清楚自己牺牲了关键的安全冗余？
事故中遇难的三名女生正是驾驶标准版车型，她们在生命最后2秒中的绝望转向何尝不是技术鸿沟下无奈挣扎？
把事故归咎于“女司机经验不足”，本质是转移矛盾的一种伪命题。
数据显示，小米SU7标准版在高速事故中，从系统报警到碰撞仅2秒，即便专业赛车手也难以完成避险。
当车企用“女神专属”的营销话术吸引女性用户时，他们是否同步强化了安全驾驶培训？
那些冲着“车内自拍神器”下单的姑娘可能根本不知道NOA辅助驾驶到底在哪些边界之内。
坠崖车主“森山”的再购选择撕开了消费者对 car 企业态度上的矛盾心理。
他敢把全家性命再次托付给小米，是因为他亲眼见证了工厂开放日里的车身刚性测试；而高速事故家属的不满则源于小米在关键问题如锁死、AEB触发等方面迟迟未给出答复。
雷军说“小米永不回避”，但若只对幸运案例高调感恩，对悲剧家庭保持沉默，这份信任终究会变得脆弱。
小米汽车所面临的问题何尝不是整个新能源行业困境的一部分？
当企业通过强调友好的形象打开市场，就不能在安全问题上搞“双标”。
那些因意外失去生命的人，本该像森山一家一样，有重启人生机会。
雷总，你说SU7是为了梦想而战的重要作品，那么请先打赢这场关于安全保卫战——毕竟、防晒霜能阻挡紫外线，却无法抵御突如其来的生死威胁。
这条路，小米和用户都输不起。
（看完这篇文章，你支持女性为颜值设计买单还是坚持安全至上的原则？
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