2026年2月汽车销量，大盘下降，燃油车增长

当新能源浪潮席卷车市，燃油车却交出了一份令人意外的答卷。2026年2月，中国汽车市场整体销量112.3万辆，同比下降16%，但燃油车销量达69.2万辆，逆势同比增长2.2%，市场份额回归到6成以上，这背后，是消费理性的回归，还是传统势力的绝地反击？

市场全景：燃油车展现惊人韧性

2026年2月，燃油车市场呈现"总量稳、结构优"的特征，整体销量69.2万辆，占整体市场61.6%份额，成为绝对主力，相比新能源汽车多出26.1万辆，同比增长2.2%，在大盘下滑16%背景下逆势增长；燃油车并未如市场预期般快速衰退，反而在春节后消费复苏中展现出强大的需求韧性。2.2%的同比增长，是在2025年同期基数上实现，含金量十足；

车企排位：吉利登顶，广汽承压

吉利汽车销量7.99万辆，同比增长超过三成，"中国星"系列全面发力，品牌向上+价格下探双轮驱动；上汽大众6.52万辆，同比增长18%，帕萨特和朗逸家族保持稳健；一汽大众6.15万辆，落后上汽大众约4000辆，同比增长刚好一成，迈腾、速腾表现可观；奇瑞燃油车5.87万辆，同比增长两成，而长安汽车同比仅增长0.4%，产品线略显单一，仅有CS75与逸动支撑局面；

燃油车企市场三大细分版块格局，自主品牌合计份额持续提升，产品定义能力已超越多数合资品牌；日系品牌分化严重，一汽丰田同比涨一成，东风日产涨4成，随燃油车大盘增长，广汽丰田与广汽本田承压明显，均呈现同比下降，其中广汽本田同比降幅超过三成，2月销量均1.24万辆；豪华品牌则呈现环比普降，BBA品牌环比降幅都超过4成，春节后豪车消费进入传统淡季；

车型榜单：吉利星瑞现象级爆发，轩逸经典守擂成功

轿车市场呈现日系守擂，自主上攻的态势：轩逸经典销量1.56万辆- 同比暴涨155%，新能源汽车刚需市场由于购置税新政策，车价普涨10~15%，轩逸、朗逸等燃油车型获得可乘之机，同时获利的还有吉利星瑞，2月销量1.40万，同比增长1.4倍，吉利在油车市场以及新能源车市场也实现此消彼长格局，两头获利；

燃油SUV市场方面，Top3车型均属于自主品牌产品，博越L销量1.43万辆，同比暴涨1.8倍，新款博越L形成了配置越级竞争；星越L销量1.29万辆，同比增长4.9%，增速放缓一方面是由于去年基数高，另一方面的是新款博越L带走部分入门级别客户，长安CS75 PLUS销量1.28万辆，同比增长25%，重回销量破万榜单；

然而也有部分日系车型，呈现下滑警示，本田CR-V同步降三成、丰田RAV4降五成、皓影降三成，日系SUV面临新能源竞品强力挤压；

燃油车为何能"逆生长"？

首先，刚需市场价格体系重构，一边是新能源车由于购置税涨价，另一边是燃油车急需去库存，价格持续下探，性价比凸显；其次是冬季期间，补能焦虑仍存，北方市场偏爱，部分消费者"回流"燃油车；

其三就是，燃油车市场在过去一年期间都在暗自发力，产品迭代加速，智能化补课，当消费者从新能源市场转移，发现"油电同智" 趋势明显，缩小了与新能源车型的体验差距。

2026年2月的燃油车市场，用数据证明了一个朴素的商业逻辑：没有落后的技术，只有落后的产品。当吉利、奇瑞们用CMA架构、雷神动力、智能座舱重新定义燃油车时，"传统"二字便不再是贬义词。

新能源是趋势，但燃油车仍有其不可替代的价值场景。对于车企而言，放弃燃油车是战略短视，做好燃油车是能力体现。这场"逆生长"的故事，或许才刚刚开始。