大众不干了。
就这么简单。
刚还在上半年欧洲销量登顶，甚至把特斯拉都给干趴下，成了欧盟电车一哥，转头德国老家的两个纯电工厂就停产了。这操作，太阳看了都要一个趔趄。什么叫翻脸比翻书还快，这就是。茨维考和埃姆登，两个只产电车的工厂，ID.3、ID.4、ID.7这些亲儿子，说停就停。
官方的说法很体面，叫市场需求放缓，产能过剩。
讲真，这话说得就跟渣男说“我们不合适”一样，全是套路，一个标点符号都不能信。什么叫需求放缓？翻译翻译，就是你的东西，大伙儿不爱买了。为什么不爱买？因为欧洲的老爷车企们造电车，突出一个精神分裂。
一方面想学新势力们整活，搞点智能化的花里胡哨；另一方面又放不下百年的偶像包袱，总觉得机械素质才是王道，结果搞出来的，就是一份加了香菜的冰淇淋，两边都想靠，两边都不讨好。它既没有新势力那种“我就是个移动电子产品”的纯粹，又失去了燃油车时代那种“机械艺术品”的厚重。
这就像一个穿着西装去蹦迪的中年人，西装革履一丝不苟，但动作僵硬，眼神迷离，想融入年轻人，又怕丢了身份。你问他开心吗？他会告诉你，这是战略布局。
写到这里我突然觉得，把大众比作穿着西装蹦迪的中年人，可能有点侮辱中年人了。至少中年人蹦迪，是真开心。
大众的问题是，它好像自己都不知道自己该干嘛。
我作为一个曾经也开过很多德系车的中年人，我特别懂那种感觉。你买它，是图它一个稳重，一个“高级感”。但到了电车时代，这套逻辑坏了菜了。电车的核心是啥？是颠覆，是好玩，是出其不意。你一个浓眉大眼的家伙，非要学人家画烟熏妆，怎么看怎么别扭。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身那种“理科男改变世界”的玄学光环，哪怕它做工糙得像拼多多九块九包邮。而会买比亚迪的人，图的就是一个“我不过了，你们也别想活”的极致性价比。
大众的电车呢？不上不下，卡在中间了。这就导致了一个很尴尬的局面：想体验科技感的人，看不上你；想追求性价比的人，嫌你贵；而原来那些忠实的燃油车粉丝，觉得你“背叛了传统”。三体人看了都气活了，你这叫精准劝退。
但这还不是最要命的。最要命的是，这些欧洲老牌车企的身体，还停留在上个世纪。
这个问题，不是大众自己颠了，是欧洲一票老牌车企，集体心态爆了。他们的模式，我称之为“抱着金饭碗等死”。一方面，那些供奉的祖宗牌位，也就是工会，力量强大到离谱。茨维考和埃姆登的工厂甚至签了保护就业协议，意思是哪怕工厂闲到可以打羽毛球，工人都不能裁。
这是什么？这是铁饭碗吗？不，这是给整个战车焊死的铁王座，大家要死一起死。你以为你在跟新势力打闪电战，实际上你连转个身都费劲。在东方神秘力量都开始讲究“要么成仙，要么成盒”的黑暗森林里，你还在讲究绅士风度，这不是等着被噶腰子吗？
说起来，我楼下那家兰州拉面馆最近也关门了，老板说不是面不好吃，是大家现在都点外卖了。逻辑是不是有点像？
所以你看，大众的销量超越特斯拉，这事儿本身就充满了魔幻现实主义。那不是因为它产品力有多强，很大程度上是因为欧洲人自己的“地方保护主义”信仰加成。但信仰这东西，是会转移的。当你的产品实在拉胯到连自己人都骗不下去的时候，崩塌就是一瞬间的事。
这帮人到底懂不懂啊？！消费者不是傻子。
所以，大众停产的根本原因是什么？不是技术，不是产能，也不是什么狗屁市场需求。
是信仰。
是欧洲消费者突然发现，自己信仰的那个“德味儿”，那个关门的厚重声，那个扎实的底盘感，在电车上闻不到了，被一大堆屏幕和代码稀释了。那我还不如去信点别的，比如信个特斯拉，至少教主比较会整活儿，天天给你来点新花样。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而当你不爱的时候，它做什么都是错的。
现在的大众，就正在经历这个“被分手”的过程。停产，只是个开始。
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