东风日产7月份的产销数字，有点让销售部小王都给乐开了花。前天在九龙新村那边的饭馆吃炒花蛤，隔壁桌的陈师傅还在念叨，上个月日产终于扬眉吐气了，不像前几个月没人敢说业绩。听说5.35万台，硬是比去年猛了四成多。“这下不怕经理天天开会开到半夜了吧？”他嘴里嘟囔着，还问我轩逸改款后的后排空间是不是更宽了。
不过话说回来，这个结果还是比今年前几个月强上一大截。之前销量一直吊着——谁都知道，东风日产连续下滑了13个月，销售群里老李都成天说：“这年头，卖车不改进，鬼都不来。”后来N7出来，局面才算有点起色。老周副总，自从去年调岗，就被问N7到底咋样，他在场合上都爱用“小胜”这词，说这车帮大家焕发点底气。
聊起N7，想起来我媳妇前阵子去试乘，回来吐槽那屏幕声音调节有点反人类。我觉得这也算实话，合资新能源还在摸索怎么贴合中国用车习惯。7月N7卖了6400多台，妹子卖车群都炸了，说新能源总算有东西可吹。这几天新一批8月的排产都说能破一万台了，交付中心据说连夜加班，看物流师傅朋友圈还晒出夜里两点还在卸货的照片。
一方面，轩逸又稳又滑，谁家里买车想省心，八成得看这台。近段时间，老柳和我说买了轩逸来练手，油耗在市区里能下到5.8，技术流表示不服，还要再降半个点。7月轩逸零售2.6万，比那些同级别的车强了不少，市里车友群还发了排行图，朗逸被比下去了。老款轩逸和新款比起来，后排出风口没啥变化，天窗尺寸也还老样子，不过方向盘材质悄悄换了，说是更耐磨。
不过说句扎心话，今年总体数据还差意思。前7个月下来依旧比去年少了16.8%，但比之前三十来个点的下跌，是少了大半。关起门来讲，东风日产的油电两手抓，新政宣传力度挺大。可你要真说实打实实现油电协同，业内私下都摇头。日产这轮操作算是混得还不错，但别家合资厂像东本那些，表现就没见起色多少。
最近奇骏也上了新版本，还搞了“荣誉上市”的噱头，价格直接砍到12万出头。小林说他第一眼看奇骏后杠的镀铬，感觉像是给村长开的豪车，不过这次科技配置跟上了，据说新增了个叫“智能空气净化”的冷门功能，厂里师傅说是能隔点雾霾，但实际效果嘛，他说还是靠自个儿换滤芯靠谱。
新能源这边还不消停。N7的小胜让日产有底气下场推N6，说是首款插混型，带那啥21度的大电池。我朋友圈里有个做电池的哥们嘴快，说这电池用的是新型材料，热失控做得比以前更好了，至少不会像某些牌子那样三年换一次。N6被大家开玩笑叫插混版N7，估摸着年末就得亮相。
此外，日产的销售总管刘新宇受访时那段话被车友圈搞成了梗：“稳住燃油车，发动新能源。”顺便群里流传了他喝茶时说的，“油车还得吃一大块市场，哪有一下就全电化的呀。”为了稳基盘，轩逸奇骏这些车还得拼命出新，配置上也有些噱头。像轩逸有个冷门功能——后排提醒系统。每次下车提醒后排有物件，师傅都说多此一举，但有次邻居忘了馒头在车后座，被系统提醒救了命，否则天热都馊了。
当然，转型路上没少出过岔子。N7那批首批车出过一次无故断电，听门店师傅私下说软件升级过几版才压下来。还有一次听说大灯控制模块出过小事故，后来厂家悄悄给补发了细则。
外头怎么看？有同行对日产很看重他在中国市场的生根能力，但进步慢，群里车友吐槽：合资车新能源不能只靠宣传，还得实打实的可靠。目前来看，师傅也说还没到大赢局，小胜得继续，真正翻身还得靠后面那些新车。
上月那天去旧车市场，有人问我新轩逸跌价厉害不。我顺口说只要不是大事故，保值率还算扎实。闲聊之间，陈师傅边喝汽水边唠说：“日产这路，慢慢熬，熬得久，先混口饭再说。”过去错过的那些月，也成了茶余饭后的段子了。
信源嘛，合买群每天都在转日产销量通报，技术八卦都靠4S里师傅嘴快，年初N7首批反馈还在社交圈转；至于新奇骏配置清单，某销售一边喝咖啡一边随口报来的。养护门道、大电池内幕，都是朋友圈和厂里老司机嘴里的事儿——谁要全信广告，那就太嫩了。
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