“南派高尔夫GTI”实车现身，凌渡L GTS红黑拼色细节全程揭秘，上汽大众推新款背后真相对比分析

“南派高尔夫GTI”现身，凌渡L GTS回归背后的算盘

那天在朋友的车行蹭茶喝，他指着角落一辆红黑拼色的轿跑说：“这就是新到的凌渡L GTS，看着是不是有点像南方版高尔夫GTI？”我凑过去闻了闻新车味儿，确实有股子熟悉的大众运动味。

上汽大众这次把GTS名号重新挂出来，还特意安排在333车队光环下亮相。按理说，这算是国内合资品牌里为数不多还保留性能序列的——你要真是个老大众粉，会觉得挺振奋。但换个身份想，我脑子里又冒出一句：它真能帮上汽大众扳回一局吗？

翻老黄历，大众那点“闷骚”劲儿早就埋下了。七十年代，一群德国工程师悄摸摸给家用小钢炮装上大心脏，造出了第一代高尔夫GTI，那算是叛逆开端。后来传到中国，上汽刚开始只引进桑塔纳，可厂里的工程师闲不住，还搞过个基于桑塔纳底盘的MPV原型——结果被德国总部直接拍死。这事儿在老技师嘴里成了笑谈，“人家嫌咱太野”。不过，也正因为这样，上汽自研路子就开了头，从朗逸、途昂到初代凌渡GTS，全都有这种影子。

我记得第一次试初代GTS是在杭州绕城北段，那台2.0T配运动底盘，在弯道收油再给油时尾巴会轻轻晃一下，很挑逗。但问题也明显，中国市场多数人买车还是看空间、舒适和价格，它定价偏高，所以叫好不叫座，很快退场。这次的新款，是不是想圆当年的遗憾？

先看硬件，新凌渡L全系中期改款，普通版换成1.5T Evo2，而GTS用的是第三代EA888 2.0T高功率机头——销售小李顺嘴跟我说，这机器和帕萨特380那套是一模一样：162千瓦、350牛米。他还补了一句，“零百6秒多一点吧，我们测过6.98。”匹配DQ381湿式双离合。不过懂的人都知道，大众调校保守，起步离合结合慢，你猛踩的时候会觉得前半秒没冲起来似的。

维修间的小赵提过，这台EA888第三代铸铁缸体抗造，有潜力，但厂家没给它最新第五代引擎，一来产能要消化库存机型，再一个怕影响奥迪A5L Sportback销量。我听完笑笑，这种内部平衡其实常见，只是外面的人未必知道罢了。可惜的是，它虽然标榜运动调校，却没有DCC动态悬架和LSD限滑差速器，所以极限操控不会比GTI更强多少。

倒也不能全挑刺，对年轻人无边框门加掀背尾门，自带情绪价值；后排空间和日常舒适性也够用，本质还是偏家用取向。有意思的是，我隔壁邻居阿杰订了一台，说他就是为了偶尔夜跑滨江大道吹风，不求圈速，只图心情爽。他还打算首保后换套胎，把原厂普利司通静音胎换成抓地更好的米其林PS4S，说这样方向感才够紧致，不过他媳妇已经开始嘀咕噪音问题……家庭拉锯战估计少不了。

至于市场嘛，现在喜欢燃油运动车的小年轻确实少很多。同价位十五六万区间，对手扎堆，而且新能源阵营诱惑力大。我翻朋友圈看到有人晒零跑、小鹏提车照，就明白为什么燃油阵地越来越窄。如果定价只是比帕萨特380便宜一点，那可能又走回老路；但真敢压到十四万左右，也许还能吸引那些想趁最后几年体验纯粹燃油乐趣的人入坑一次，就像赶末班船一样。

前几天去洗车店碰见一个开初代GTS的大哥，他说准备等二手的新款出来再收一台，“反正玩两年卖掉亏不了几个钱”。他说完递根烟给我，又抱怨现在修变速箱贵得吓人——DSG湿式总成报价快顶半辆飞度的钱。我心里暗暗琢磨，要是真有人为了无边框门去赌这个账单，也是种执念吧。

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