现在年轻人选车真的越来越实在了，不盲目追求牌子或者用不上的黑科技，就想要一台好开、能装、充电便宜的小车，平时上下班、周末逛个街够用就行。极狐T1就是这么个路子——最近开启预售，5款配置，价格从6.88万到9.38万元，一台纯电动的5座两厢小车。
极狐T1的外观走的是一种温和实用的路线，没有刻意营造攻击性或科技酷炫感。整车线条偏圆润，前脸是新能源车常见的封闭式格栅，搭配贯穿式灯组，看起来比较舒展。前包围两侧做了C型开口的设计，让车头不至于太单调。
车身侧面没有复杂的型面变化，一道平缓上扬的腰线贯穿头尾，半隐藏式门把手和黑色后视镜算是低调的细节点缀。充电口位于右前翼子板，用起来比较顺手。车尾部分造型方正，尾灯是透明灯壳设计，中间用黑色饰条连接，整体看起来比较整洁。
它提供了六种车身颜色可选，包括晨曦白、草露青、霞光紫等，都属于饱和度不高、比较耐看的色调。轮圈有17和18英寸两种规格，中高配用的双色18英寸轮圈为侧面比例加分不少。
坐进极狐T1的车内，第一感觉是简洁和实用。中控台几乎没有物理按键，所有功能都集成在了那块15.6英寸的悬浮式大屏上。屏幕分辨率是1920*1080，显示效果清晰，操作流畅度不错，这背后是芯驰X9HP芯片和8GB+64GB存储组合在支撑。系统用的是极狐自家的α-OS，支持高德地图、4G网络、OTA升级，以及CarPlay、Hicar和Carlink三种手机互联，基本上覆盖了日常对车机的所有需求。语音助手是“小狐狸”，支持连续对话、可见即可说和分区唤醒，实测识别率尚可，开关车窗、调节空调温度都能比较准确地执行。
舒适性配置方面，中高配车型的表现比较大方。主驾座椅支持电动调节（含高低），副驾则为手动，但配备了加热和通风功能——这对南方夏天和北方冬天来说非常实用。前排座椅甚至支持一键完全放平，与后排连接形成一个接近纯平的空间，午休小憩或者露营时躺一躺，确实能缓解疲劳。后排座椅支持4/6比例放倒，标准状态下后备箱容积为459升，足够放下婴儿车、几个背包或者一周的 groceries；放倒之后能扩展至1352升，搬运大件行李也不成问题。更贴心的是，盖板下方还有一个74升的隐藏储物格，适合存放充电设备、拖鞋或其他零碎物品。车辆配备了4个或6个扬声器（视配置而定），音质表现中规中矩，听广播和播客足够，但对音质有较高要求的用户可能会觉得低频略显不足。全系标配手机APP远程控制，支持查看车辆状态、远程启动空调、预约充电等功能，夏天提前降温、冬天提前暖车都很实用。
整车长宽高为4337/1860/1572毫米，轴距2770毫米。实际乘坐时，前排视野开阔，头部空间充裕；后排膝部空间表现不错，但受限于车身高度，个子较高的乘客可能会觉得头部余量稍显紧凑。后排地台接近全平，中间位置短途乘坐也不会太难受。车门板、中控下方等位置设计了多个储物格，手机、水瓶、卡片都有合适的位置放置。V2L外放电功能（最大3.3kW）允许用户在户外使用电火锅、投影仪等设备，拓展了休闲场景。车内5处隐藏挂钩的设计很贴心，挂汤汤水水的外卖袋或者西装衬衫都很方便。
作为一名普通的上班族，每天穿梭于城市的两点一线，我对车的要求很实在：好开、省心、别让我老惦记着充电。极狐T1开起来的第一印象是轻快。电门调校得恰到好处，初段没有那种一窜一窜的突兀感，动力是线性且跟脚地释放出来，在车流中跟车、启停都非常从容。它提供70千瓦(95马力)/95千瓦(129马力)两种动力，我开的这台是95千瓦版本，动力储备对于城市来说相当充裕。在环路拥堵间隙需要并线超车时，深踩电门，176牛·米的扭矩能及时响应，带来一股不错的推背感，完成超车动作干净利落，不会让你有心有余而力不足的焦虑。它的方向盘转向手感属于轻盈一派，带有一些适当的虚位，指向不算极致精准但很顺手，长时间驾驶不会感到疲劳。配合上5.2米的小转弯半径，在小区里窄路掉头、或者在公司楼下找车位时格外得心应手，一把方向就能搞定，这种灵活性是很多大车给不了的。
底盘质感是另一个让我有好感的地方。它采用前麦弗逊/后扭力梁的结构，调校风格明显偏向舒适。对于路面常见的细碎振动，比如井盖、修补沥青的接缝，悬挂过滤得比较干净，传进车内的冲击感被处理得很柔和。经过一些较大的坑洼或减速带时，车身会有一些晃动，但悬挂动作干脆，没有多余的弹跳，整体给人一种扎实安稳的感觉，不会有松散感。这种设定对于每天应对城市“烂路”来说非常受用，能有效缓解通勤的疲惫感。
当然，如果以稍高的速度过弯，车身会出现明显的侧倾，这会提醒你它还是一台以舒适通勤为首要任务的小车，并不适合去激烈攻弯。隔音方面，中低速时车内静谧性表现不错，主要噪音来源是胎噪，当时速超过80公里后，风噪会逐渐变得明显，但仍在可接受范围内，不影响车内正常交谈。
大家最关心的肯定是续航和能耗。我试驾的CLTC续航是320公里，电池容量33.4千瓦时。在实际使用中，武汉现在这种三十多度的天气，不开空调，正常通勤（包含拥堵和通畅路段），表显能耗大概在11.2-12.5千瓦时/百公里波动，实际续航能跑到280公里左右，续航兑现率大概八五折到九折，这个表现符合我的预期。如果开启空调制冷，能耗会上升到13.5千瓦时/百公里上下，续航也会相应有所减少。对我来说，一周充一次电完全足够，公司或家附近都有快充桩，利用午休或晚上吃饭的时间补个电，半小时就能从30%充到80%，几乎没有里程焦虑。425公里续航版本相信会更加从容，足以应对偶尔的城际短途出行。
首先说安全，该有的基础配置全系都给足了。比如ABS、EBD、ESP这些电子系统，下雨天或者急刹车的时候，能感觉到车子绷得住，不会让你手忙脚乱。全系也都配了前排双气囊、胎压报警和孩子专用的ISOFIX座椅接口，算是守住了家用车的安全底线。就得往上看看425km的PLUS和MAX版本了。这俩版本多了前排侧气囊和侧气帘，万一发生侧面碰撞，对车上人的保护肯定更到位。
辅助驾驶也是同样的路子。全系都给了倒车影像和定速巡航，平时倒个车、跑个高速够用了。但如果你常跑长途，或者是个新手，那高配版的体验就好太多了。顶配的MAX版本直接上了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航和车道居中保持。高速上打开它，车子自己跟着前车走，还能保持在车道中间，开长途真的能省不少劲，脚脖子没那么酸了。它还有个挺贴心的功能，叫“前车驶离提醒”。等红灯时如果低头回了条微信，前车走了它就会提醒你，避免后车“滴滴”你，社恐人士福音。顶配版还有个自动泊车和循迹倒车。对老司机可能没啥，但对新手或者窄路侧方停车的时候，简直就是救命功能，不用担心蹭轮毂了。低配保证你开得安全，高配让你开得轻松。
作为参考，五菱缤果2025款提供五种配置，官方指导价区间为5.68万至8.48万。全系车身尺寸均为3950/1708/1580mm，轴距2560mm，定位为纯电动小型车。动力分为两种：低配搭载41马力电机，续航203km；其余四款均为68马力电机，续航分为333km和410km两种版本。低配车型配置较为基础，采用手刹、织物座椅和卤素大灯；中高配增加电子驻车、仿皮座椅、LED大灯、10.25英寸液晶仪表和智能车机系统。全系标配倒车影像、手动空调和胎压报警，但ESP车身稳定系统仅203km版本未配备。
总的来说，极狐T1是一款适合家庭用户选择的纯电车型。它没有刻意追求华丽的科技噱头，而是把重心放在扎实的续航和实用的舒适配置上，无论是日常接送孩子、超市采购，还是周末带家人近郊出游，它都能提供安心、舒适的驾乘体验，用起来省心、放心，是一辆懂得照顾全家人的靠谱家用车。
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