比亚迪智驾再翻车?9900元激光雷达选装是“良心”还是“套路”

广昆高速上,一辆开启智驾模式的海狮05EV以125km/h的速度行驶着。前方快车道停着一辆故障面包车,系统应该识别、预警、减速、避让,但那套被称为“天神之眼”的智驾系统,什么都没做——没预警、没急刹、没避让。车径直撞了上去。事故造成车上人员严重受伤,车辆直接报废。当车主找到厂家要说法时,得到的回复是“非智驾产品问题,智驾数据无法提供”。

比亚迪智驾再翻车?9900元激光雷达选装是“良心”还是“套路”-有驾

同一套系统,选装激光雷达的版本只要多花9900元。这个数字放在9.79万起的海狮05上,显得特别有“诚意”。但问题是:这便宜的激光雷达选装,究竟是技术普惠的“良心”,还是转移对基础安全能力质疑的“套路”?那场没预警、没刹车、直接撞上的事故,把这个问题推到了每个消费者面前。

事故还原与责任分析——是技术缺陷还是人为失误?

翻开海狮05的智驾投诉记录,广昆高速事故不是孤例。另一件发生在4月20日晚,车主在六盘水到四川的路上开着领航辅助,进隧道前,车辆没识别到主车道,直接冲进了右边的避险车道。全程车速80-100km/h,他双手一直握着方向盘,眼睛也一直盯着路,系统既没提醒也没接管。还有投诉反映车机系统频繁卡顿死机、自动刹停导致后车追尾等故障。

比亚迪官方对广昆高速事故的回应是“非智驾产品问题”。这个说法让很多车主感到困惑:如果车辆配备了L2级辅助驾驶系统,在遇到静止障碍物时毫无反应,责任应该怎么划分?从责任认定角度,现行法规与技术标准确实要求驾驶人全程监控、随时准备接管,系统只是“辅助”。但这不意味着车企可以把所有问题都推给“用户操作不当”。

更深层的问题是:在多次类似事故发生后,比亚迪是否对系统隐患进行了足够深入的排查与改进?有车主反映,提车才两个月,新车马上变成老款。新款不仅续航翻了一倍多,加上了云辇-C和激光雷达选装,价格反而从老款的10.28万降到了9.79万。这种快速迭代节奏,究竟是技术进步的体现,还是对产品稳定性的妥协?

技术局限性探讨——纯视觉与融合感知,谁更值得信赖?

海狮05标配的天神之眼C采用纯视觉方案,带全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些L2级功能,跑高速够用。但如果预算上再加9900元选装天神之眼B,车顶多加一颗激光雷达,系统配1颗英伟达Orin-X芯片、5毫米波雷达、11高清摄像头与12超声波雷达。选装后能解锁城市领航辅助,车自己在城区识别红绿灯、路口通行、环岛绕行、礼让行人。

比亚迪智驾再翻车?9900元激光雷达选装是“良心”还是“套路”-有驾

两种方案的差异,在技术本质上就是一场持续多年的路线之争。纯视觉方案依赖摄像头与算法模拟人类视觉,硬件成本低,摄像头单价约为激光雷达的1/10,利于量产。但这种方案在逆光、雨雾、弱光等极端环境下性能会下降,深度信息依赖算法推测。最关键的是,对静止物体的识别——比如广昆高速上那辆故障面包车——一直是纯视觉方案的痛点。

激光雷达融合方案通过多传感器冗余设计,激光雷达主动发射激光束,直接获取三维点云数据,不受光照条件影响。在强光直射的隧道出口,传统摄像头会因“眩光”瞬间“失明”,纯视觉算法可能把前方的白色货车误判成“天空”;而激光雷达因为是主动发射激光,能清晰勾勒出货车的轮廓、车牌甚至轮胎花纹。

9900元选装激光雷达,这个价格确实“良心”。但问题是:如果基础版的纯视觉方案连静止障碍物都识别不了,那这套系统是否应该以L2级辅助驾驶的名义推向市场?低价选装激光雷达,究竟是对技术局限的诚实弥补,还是用“可选升级”的方式转移对基础安全能力的质疑?

安全边界与用户教育——车企的责任红线在哪里?

L2级辅助驾驶的功能边界很清楚:系统只是辅助,驾驶人必须全程监控、随时准备接管。但现实中,这个边界经常被模糊。有腾势的销售人员在用户试驾时,建议用户双手离开方向盘体验驾驶辅助系统,结果导致车辆发生追尾事故。事后销售解释称用户曾踩过刹车,导致驾驶辅助系统退出运行。

比亚迪智驾再翻车?9900元激光雷达选装是“良心”还是“套路”-有驾

这种模糊的边界感,在比亚迪的营销中可能体现得更微妙。虽然官方宣传中通常使用“辅助驾驶”等合规词汇,但在销售话术、社交媒体传播、甚至是功能命名上——比如“天神之眼”——都存在过度美化的空间。用户手册、车内提示、交付培训等环节,是否充分强调了系统局限性?

更让人担忧的是数据透明问题。广昆高速事故后,厂家拒绝向车主提供任何EDR事件数据和智驾日志,理由是“非智驾产品问题”。这种做法不是孤例。有比亚迪车主怀疑“刹车失灵”后,要求经销商提供车辆EDR数据,也被拒绝,声称只提供给第三方鉴定机构。车是车主买的,行驶数据也是车主行为产生的,厂家有什么权利拒绝车主的诉求?

从选装逻辑来看,比亚迪挺聪明。对智驾不敏感的用户,买低配就够了。追求未来体验升级的用户,多花9900元就行。不必像深蓝S05那样一口气花11.99万买带全系标配智驾的车型。但聪明归聪明,安全归安全。当基础安全承诺没夯实,任何聪明的商业策略都会显得像“套路”。

智驾普及之路,需要车企以更严谨的技术、更负责的态度,与用户共同筑牢安全防线。无论技术如何演进,当前辅助驾驶仍是“辅助”,驾驶人始终是安全第一责任人。那套选装价9900元的激光雷达,可以提升系统的上限,但不应成为掩盖下限问题的遮羞布。

你相信目前的辅助驾驶系统吗?在什么路况下你绝对不会使用智驾?

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