2025年12月18日，对中国汽车来说是个值得记下的日子。全球第一的新能源车制造商——比亚迪，在济南工厂迎来了第1500万辆新能源车下线。碰巧的是，这个“里程碑车”就是腾势N8L，而且它刚好也是腾势N8L的第1.5万辆。
这阵仗不仅是国内的大新闻，连欧美汽车圈也被惊了一下。那边的媒体特别喜欢拿这数字去跟特斯拉和大众比，嘴上不免冒一句感慨——这就是“中国速度”。
今年比亚迪的成绩单挺漂亮，前11个月一共卖了418万辆，比去年同期多了11.3%。里面的海洋系列表现更猛，卖了203万辆，涨了快18%。而且就在两个月前，也就是10月份，第1400万辆新能源车是在巴西工厂下线的，巴西总统卢拉还成了宋Pro车主。
往前比亚迪造到第1000万辆车花了很久，但从1000万到1500万，只用了13个月。这其中既有纯电车，也有插混车型。这节奏，不只是追赶，而是直接刷新了中国新能源车的速度记录。这也算是它在全球汽车电动化赛道上迈出的一大步。
德语媒体那边看得很直白——比亚迪在产量上已经把特斯拉和大众甩在后面。特斯拉现在电动车的累计销量也就810万，大众的电动和插混车加起来才300万。至于丰田、福特这些老牌大厂，差距更大。
比亚迪是1995年成立的，2003年开始造车。一路走来，产能一步步扩大、电动车的占比一路走高。它本来预期要到2024年底才能冲到1000万的产量，结果速度显然比自己想的还要快。
要说它为什么能在各国领先，很大程度上是靠拳头产品撑着。像Atto 3（国内叫“元Plus”）自2022年上市，连续在欧洲、亚洲、美洲、大洋洲的销量榜上拿冠军。再看2023年的Dolphin Surf（国内叫“海鸥”），上市没多久也成了全球爆款。还有Dolphin（海豚）已经跑进了百万销量俱乐部，要知道全球做到这个成绩的电动车才六款。
除了这些比得上明星的车型，像Atto 2、Seal U、Seal、Sealion 7也都在世界各地有很好的销量。它们不仅托举了比亚迪的记录，还让比亚迪在海外市场更显存在感。
这家公司也没有把自己锁在产量的数字里，它在技术整合上的动作很大——从电池、电驱系统，到智能驾驶辅助都在同步推进。更狠的是，2022年就彻底停了纯燃油车的生产，算是少数几家走纯电路线到底的大厂之一。
德语媒体的评价不只是拍手叫好，更多是在提醒第1500万辆下线是一个符号，它意味着中国厂商未来几年在全球新能源车产量里还是重量级。而比亚迪的累计突破，很可能会成为推动全球电动化，甚至完成气候目标的重要一环。
这不仅是生产的数字，更是一个趋势——中国车企的话语权正在全世界站稳脚跟。
- 德国《商报》，2025年12月18日，比亚迪产量报道
- 国际能源署（IEA），2024年全球电动汽车销量数据
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