价格没变，还是30.98万，可是改动不少。
先说动力和驱动形式。2027款把后驱彻底放下，全系标配四驱。日常以后驱为主以节省油耗，一旦车轮打滑，系统会接入四驱，把动力分配到有抓地力的轮子。这个四驱是建立在纵置发动机的CD6平台上，和林肯飞行家是同一底子。
因为发动机是纵置、动力先传到后轮，变速箱安在发动机后面，所以前后轴配重接近五五开。实际开起来和那些前置前驱改成四驱的车感觉不太一样，即便车身偏重，也不会有太明显的推头感。
悬挂方面，前悬用了双球节改良支柱，后悬是多连杆。前下摆臂和后悬的控制臂都用铝合金，簧下质量更轻。双球节其实是在麦弗逊基础上优化，用两根独立连杆替代传统L型调节臂，多了连接点，方向感和操控更精确。
有个面向户外的昆仑版，除了上面这些，还加了托森B型后限滑差速器。它用螺旋齿轮把扭矩更多分给有抓地力的车轮，耐用性比多片离合式LSD强，越野时不易过热。昆仑版还有钢制底盘护板、可收放的前拖车钩、更高的离地间隙，有拖挂资质，基本就是一套原厂越野化配置，适合走非铺装路或长途旅行的人。
外观上，2025款那次中期改款给了两套前脸方案。一个是标准款，格栅和大灯通过日间行车灯连成一体，尾灯也是贯穿式，更像新能源车的设计风格。另一个就是昆仑版，走黑化路线、去掉镀铬，C柱和轮圈上会有三峰昆仑标，车色里多了撒哈拉金这种选项。
智能化和交互是这次变化的重点之一。25款虽然有12.3寸仪表和27寸贯穿中控，芯片是高通8155，但SYNC+3.0的交互遭到吐槽。27款硬件延续屏幕组合，但车机换成SYNC Max，芯片还是8155，系统接入了VA4.0架构和大语言模型，语音支持免唤醒、双音区识别，连续对话流畅度有提升。导航从原来的百度换成了定制的高德。中控原来的储物盒被一个50W无线快充板取代，前排充电体验更方便。全系标配540度全景影像，新增陡坡辅助，顶配把辅助驾驶升级为BlueCruise，能支持自动超车和变道辅助，这些都补上了老款的短板。
座椅配置也变多了。25款只剩5座，27款回归了5座、6座和7座三种布局。座椅结构变得更厚更有支撑，采用双层结构，兼顾舒适和支撑，长途不容易累。前排加了按摩，第二排有电动调节和通风，后排能电动放倒。整体感觉从传统美系的粗犷，往更精细、更贴心的方向走了一步。
总结一下我的看法。机械层面，纵置后驱的底盘和双球节前悬没变，喜欢那种驾控手感和越野潜力的人，25款和27款在本质上差别不大。但如果你更在意车机流畅度、语音交互和座椅的舒适度，27款更值得看。不过要注意，高级别的辅助驾驶功能只在顶配上出现，想要完整体验还得认清配置表。买车终归是看你更在意哪一项。
