俄罗斯曾有一段时期，总统乘坐的是防弹版梅奔普尔曼。这给人的观感并不好，一个一心彰显主权的国家，理应能为本国元首提供国产专车。
2018年之前，各个大国都有自己的豪华礼宾车。
美国总统专车先后由林肯、凯迪拉克制造。如今特朗普的座驾是凯迪拉克一号。
中国领导人有红旗，德国有奔驰，法国有DS 7，英国有宾利和捷豹。即便在的日本也配备了丰田专车。
相比之下，克里姆林宫车队看起来气派十足，但几乎全是德国车。
于是在2013年，俄罗斯国家汽车工程研究院（НАМИ）启动了为俄联邦政府打造“一号专车”的工程。
规划规模相当大：除礼宾车和轿车外，还要为车队开发SUV和MPV。还加入过电动摩托项目，但后续改回燃油型。
这本是好事。
任何俄罗斯人看到国家元首坐在德国防弹车里，都会感到尴尬。
如今一切总算回归正轨，只除了一个细节。
奥鲁斯项目的开发者们认为：俄罗斯总统的座驾，不可能不吸引广大高消费人群。因为很难想出比这更好的广告。
但从一开始，这个思路就存在疑问：
第一，俄罗斯从未批量生产过顶级豪华车，连中高端商务车都做不到。НАМИ实际上必须从零重新设计国产礼宾车。
第二，是竞争对手：
顶级豪华车厂商背后都是巨型集团：劳斯莱斯属于宝马，宾利属于大众，凯迪拉克属于通用，迈巴赫属于奔驰。成熟的零部件体系加上雄厚资金，让它们能快速换代升级。
奥鲁斯从一开始就不具备快速换代、升级的条件，НАМИ技术基础明显跟不上世界进度。原因很简单，绝大部分关键总成，或多或少都由外国公司开发。
但在2022年特别军事行动发起之后，想要全面替代这些部件几乎不可能。
作为国家元首专车，奥鲁斯非常出色，甚至堪称完美。
国家不惜成本投入资金，以专门研发总成。尽管如此，商业化思路仍在推进，甚至把奥鲁斯生产线搬到了叶拉布加。
【不容乐观的数据】
先说好消息：
2024年普京总统就职期间，展示了改款奥鲁斯Senat。
新款内饰更新，格栅和保险杠重新设计，车长增加23毫米，达到6653mm（宽2020mm，高1702mm，轴距4300mm）。
改款车重量明显上升，增加了325kg，总重达到6625kg。
机械部分基本没变：
全轮驱动混动系统，4.4升V8发动机，598马力，880牛/米，搭配63马力电机、9速KATE自动变速箱、锂电池。
总结就是：只改了外观，核心完全没变。
这只是一面......
另一面是：市场需求急剧下滑。
去年全年，叶拉布加的奥鲁斯工厂只生产了130多辆奥鲁斯Senat和Komendant。下半年上牌量仅12辆
不用算也知道，这个产量远不可能盈利。
（奥鲁斯Senat内部）
而奥鲁斯起价4700万卢布（约410万RMB）。每卖一辆亏多少，只能靠猜。
说到底，一辆国产车卖几千万卢布？舆论观感非常复杂：
在中国车企大量杀入俄罗斯市场的今天，豪华的尊界S800在俄罗斯起售价仅1500万卢布（约130万RMB），更不用说大量中国豪华SUV产品。
奥鲁斯销量下滑毫不奇怪。
愿意砸巨资买这车的爱国者，似乎在2025年下半年就已经耗尽。
同时，奥鲁斯去年12月更换总经理，年初注册资本从3.125万卢布（约2700RMB）暴增至176.26亿卢布（约15亿RMB）。
是要干大事吗？有可能。
但现实是：奥鲁斯叶拉布加工厂自2月初起停产，至少停到3月底。
“AURUS 2026年生产计划正按既定时间表和指标执行。目前叶拉布加生产基地正进行现代化改造，包括为新款车型投产做准备。”
奥鲁斯的未来尚未注定，但取决于几点：
如果价格仍维持在4000万卢布（约350万RMB）以上，有钱的爱国者很快会彻底枯竭；
降低成本的最佳途径是批产，以及关键总成国产化；而后者，车企明显存在困难；
市场需要的不是换个壳子，而是真正大规模升级，学学几乎把欧洲品牌挤出本土市场的中国车企。
但问题来了：对今天的俄罗斯来说，这真的必要吗？
如果拉达汽车都还没造出老百姓买得起的车，我们需要大众化的奥鲁斯吗？
在满街都是中国车的背景下，一款只属于少数人的国产豪车显得格外违和。
奥鲁斯作为政府礼宾车是完美的。
除此之外，它什么都不是。
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