最近，汽车圈里一件大事让很多人都感到有些不可思议，那就是曾经风光无限的日产汽车，现在似乎遇到了不小的麻烦。
大家可能会问，日产不是卖得挺好的吗？
尤其是那款家喻户晓的轩逸，每个月销量排行榜上都名列前茅，怎么会出问题呢？
这事儿还得从日产对它的合作伙伴——也就是那些给它提供零部件的供应商们——提出一个特殊要求说起，这个要求一出来，可以说是让整个行业都为之一震。
事情是这样的，日产汽车向它的供应商们传达了一个消息，说现在资金有点紧张，本来应该马上支付的货款，希望能往后拖延三个月再给。
对于我们普通人来说，欠钱晚点还好像也不是什么天大的事，但对于一个庞大的商业体系来说，这背后反映出的问题可就严重了。
更让人觉得不地道的是，日产还给出了两个方案让供应商选。
第一个方案，就是供应商们就当是存钱了，耐心等上三个月，到期后日产会连本带利息一起付清。
听起来好像还行，但您想啊，这些供应商大大小小也是企业，他们也要给自己的员工发工资，也要去采购原材料，也需要现金来维持工厂的运转。
这笔钱被压三个月，对于一些规模不大的供应商来说，可能直接就导致资金链断裂，工厂都开不了工了，那点利息根本弥补不了损失。
第二个方案，日产说，如果您实在等不及，急着用钱，也没关系，我们帮您想了办法。
您可以拿着我们日产开出的“欠款证明”，去找汇丰银行，银行可以凭这个证明先借钱给您。
这听着像是解决了燃眉之急，可仔细一想，这不就是把日产自己该付的钱，变成了供应商向银行借的贷款吗？
贷款是要有利息和手续费的，这部分成本最终还是得供应商自己承担。
说白了，日产就是把自己的付款压力，巧妙地转嫁给了本就处于弱势地位的供应商。
这种做法，让很多和日产合作多年的老伙伴心里很不是滋味。
毕竟，就在不久前，日产还因为无故克扣供应商约1.4亿人民币的货款而被日本的相关部门处罚过。
当时大家还以为是个别管理上的疏忽，现在看来，这可能已经成了一种习惯性的操作，这对于一个以精益管理和信誉著称的全球大企业来说，伤害的是最根本的信任。
那么，真正的问题就来了：为什么日产会缺钱到这个地步呢？
轩逸卖得那么火，赚的钱都去哪儿了？
这就是日产现在面临的最大困境。
没错，轩逸的销量数字确实很漂亮，但这个漂亮数字的背后，是越来越激烈的价格战。
如今的汽车市场，竞争已经到了白热化的程度，特别是十几万的家用车领域，国产品牌强势崛起，配置又高，价格又实惠。
为了保住销量，轩逸不得不给出巨大的终端优惠，每一台车赚的钱其实已经非常微薄了。
靠着这点微薄的利润，要去支撑一个全球性汽车帝国的庞大开销，还要为未来的转型投入巨额资金，这就像用一个小水瓢去填一个大窟窿，显然是力不从心的。
这个大窟窿，主要来自两个方面。
首先，是在新能源汽车的浪潮中，日产的步伐实在是太慢了。
想当年，日产的“聆风”可以说是全球最早一批成功的纯电动车之一，算得上是这个领域的先驱。
可是起了个大早，却赶了个晚集。
当中国的比亚迪、理想、蔚来等新势力品牌，用层出不穷的新技术、新设计和贴心的服务，把电动车市场搅得天翻地覆的时候，日产推出的被寄予厚望的纯电车型艾睿雅，却反响平平，销量惨淡。
在别人新车发布会像科技盛宴，订单都要靠抢的时候，日产的新能源车却显得有些跟不上节奏，这在研发和市场推广上，都是巨大的沉没成本。
其次，是过去在燃油车领域一些决策失误留下的后遗症。
最典型的例子就是前几年的新款奇骏，作为一款曾经的明星SUV，日产却固执地为它换上了一台三缸发动机。
尽管技术上可能有很多说法，但中国消费者就是不买账，大家普遍认为三缸机会有抖动等问题，不够可靠。
这一决策直接导致奇骏的销量一落千丈，从过去的月销过万到后来的无人问津，不仅损失了大量的市场份额，更严重的是，它透支了消费者对日产这个品牌的信任。
你看，一边是利润微薄的燃油车在苦苦支撑，另一边是烧钱的新能源车打不开局面，再加上过去的失误还在持续造成损失，企业财务上的压力自然就越来越大。
面对这种困境，日产的管理层也采取了行动，新上任的CEO采取了最直接的办法——省钱。
在全球范围内关闭工厂，裁减了上万名员工，甚至连一些为未来准备的电池生产项目也按下了暂停键。
这些做法，从财务报表的角度看，确实能快速降低成本，让账面好看一些。
但企业的发展，不能只靠“节流”，更关键的是要“开源”，也就是要能拿出有竞争力的新产品，赚到新的钱。
可现在的情况是，展厅里的老款燃油车，在越来越强大的国产品牌面前，吸引力正在下降；而大家期待的新能源车，又没能形成气候。
砍掉了员工，关掉了工厂，如果产品本身的问题不解决，那下一步还能砍什么呢？
听说，日产甚至动了出售横滨总部大楼的心思，这就像一个家庭，日子过不下去了，开始变卖家产了。
这显然只能解一时之急，却救不了一世的命。
当一个汽车品牌在中国这个全球最大的市场，年销量从巅峰时期的超过150万辆，一路下滑到如今的不足80万辆时，这个信号就非常危险了。
这不仅仅是数字的减少，背后是无数消费者的离去和市场地位的动摇。
如今，看着供应商们为被拖欠的货款而焦虑，再想想那些在流水线上工作了半辈子却不得不领补偿金离开的工人，我们再坐进日产车里，抚摸着那曾经引以为傲的“大沙发”座椅时，心情或许会变得有些复杂。
这已经不是简单的经营策略调整，而是一场严峻的生存考验。
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