市说新语丨“零公里二手车”该“刹车”了

市说新语丨“零公里二手车”该“刹车”了-有驾
市说新语丨“零公里二手车”该“刹车”了-有驾
“零公里二手车”是中国汽车行业“内卷”的突出表现,不仅扰乱国内汽车市场秩序,还影响到二手车出口的健康发展,损害中国汽车品牌在全球市场的信誉。对此,亟待采取有力有效的整治之策。
夏金彪
近期,“零公里二手车”引起汽车行业和监管部门的重视。日前,商务部新闻发言人针对中国“零公里二手车”出口引起国际关注的问题作出回应,并表示,下一步,商务部将继续会同相关部门,加强对二手车出口工作指导,促进二手车出口健康有序发展。此前,商务部消费促进司就曾召集车企和相关行业机构等召开座谈会,共同就“零公里二手车”相关问题进行专题研讨。
所谓“零公里二手车”,指的是那些已完成车辆登记手续,名义上属于二手车,但实际行驶里程表几乎为零的新车。事实上,“零公里二手车”并非新事物。以往也有个别汽车厂家及其经销商为了清理库存,将部分待售新车以低于正常市场价的售价对外出售。不过,近年来,“零公里二手车”越来越普遍,根据中国汽车流通协会公布的数据,2024年二手车市场中,“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比高达12.7%,4年间激增了7.2个百分点。这意味着,每8辆二手车中,就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车,“零公里二手车”有越演越烈的趋势。
究其原因,过去几年,我国汽车产能扩张迅速,然而,受宏观经济下行、消费者购买力下降等因素影响,汽车需求增长放缓,汽车行业“内卷式”竞争加剧。许多汽车经销商为了完成销售指标,获取厂家的销售返点,通过“零公里二手车”等方式,虚构销售数据。厂家为了粉饰短期的销售业绩,获得资本市场的回报,往往默许甚至鼓励“零公里二手车”这种畸形的销售行为。此外,一些地方为了刺激汽车销售,提供了大量补贴和优惠政策,这导致部分经销商和中间商为了获取政策红利,热衷于将新车转变为“零公里二手车”,以此来制造虚假销售。
应该看到,“零公里二手车”对汽车市场秩序产生的负面影响不容小觑。由于“零公里二手车”的价格往往比新车低很多,这就导致消费者在购买新车时会产生观望情绪,等待新车降价或者选择购买“零公里二手车”,使得新车市场的销售受到影响,车企不得不进一步降价促销,形成恶性循环,导致市场价格不稳定。同时,“零公里二手车”的大量涌入,也使得二手车市场的供需关系失衡,旧车的流通受到阻碍,进而影响到整个汽车后市场的健康发展。此外,“零公里二手车”出口也会影响到我国二手车出口的长远健康发展,损害中国汽车品牌在全球市场的信誉。
需要指出的是,表面上,“零公里二手车”是新车的变相降价,消费者用二手车的价格买了新车,得到了实惠;但实际上,由于车辆已登记过户,消费者无法享受新车的一切权利。比如,大部分新能源厂家规定质保条件为“首任车主”,所以二手车主一旦遇到电池、电机、电控等方面的问题,只能自行承担高昂的维修费用。
因此,针对“零公里二手车”乱象亟待进行整治,“零公里二手车”到了该“刹车”的时候。为此,不仅需要政府的强有力监管,还需要整个汽车产业链的共同努力。今后有待完善相关法律法规,进一步明确“新车”与“二手车”的界定,补齐市场监管的短板。比如,规定新车必须实际行驶一定里程,才能作为二手车交易;强化车辆注册监管,建立车辆全生命周期溯源系统,防止新车上牌后立即转售为二手车的操作;加快建立全国统一的二手车交易信息平台,增强市场透明度,打击违规操作等。总之,要从完善法律法规、健全信息披露机制和强化市场监管等方面多管齐下,推动汽车市场向高质量、可持续方向发展。
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总 监 制丨王列军 车海刚
监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋
主 编丨毛晶慧 编 辑丨陈姝含
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