思域降价4万！8.99万起还送补贴，这波操作到底是救市神药，还是垂死挣扎？
各位车友，今天这消息够炸——东风本田官宣，思域限时售价8.99万元起，叠加以旧换新补贴最高再省1.5万。你没听错，原本12.99万起的车，现在直接砍掉4万，价格一脚踩进国产A级车的腹地。作为一个开过三代思域、跑过上千公里山路的老司机，我第一反应不是兴奋，而是心头一紧：这价格，到底是给消费者的红利，还是合资品牌燃油车的“最后温柔”？
外观：运动感拉满，但“帅”得有点克制
先说眼缘。新款思域的前脸确实变了味儿——上下进气格栅换成了蜂窝网格，导流槽取代了雾灯，线条更锋利，轮廓更立体。我试驾时特意绕车三圈，发现它的风阻系数控制在0.27Cd左右（官方未公布，实测估算），这在同级燃油车里算优秀。但说实话，这种“运动化”设计，更像是在向年轻消费者喊话：“看，我还年轻！”
有意思的是，很多老车主反馈：“导流槽看着凶，但实际没通风，纯装饰。” 我也验证过，用手电照进去，后面是实心塑料板。这说明啥？设计在为视觉服务，而不是为性能服务。当然，我不是说这不好，毕竟颜值即正义，只是提醒大家：别被“运动范”迷惑，真正下赛道，它还是那台偏家用的思域。
尺寸没变，4674mm车长，2735mm轴距，空间够用。我1米78坐后排，膝盖离前座还有两拳，头顶也不顶。但三厢版后备箱开口偏小，放婴儿车有点费劲，两厢版倒是灵活不少。如果你常跑高速带全家出行，三厢更实用；要是城市通勤多，两厢灵活掉头，停车方便。
内饰：熟悉的味道，但科技感“卡在中间”
坐进驾驶舱，我笑了——还是那套熟悉的配方：三辐方向盘、全液晶仪表、悬浮中控屏、贯穿式空调出风口。没有超大联屏，没有语音助手“你好小某”，也没有AR-HUD。整体设计偏实用主义，物理按键保留得恰到好处，开车时盲操不费劲。
但问题也在这儿——它像一个“懂车”的人设计的车，而不是“懂年轻人”的人设计的车。比如中控屏只有9英寸，UI界面还是本田祖传风格，反应速度一般。我试过用CarPlay连手机导航，比原厂系统流畅多了。所以我的建议很直接：买思域，别指望智能座舱，把它当一台“会跑的手机支架”更现实。
有位粉丝留言说：“我买思域就是图它简单，不想被一堆OTA升级烦。” 我理解这种心态。但问题是，当比亚迪秦PLUS、吉利星瑞都标配L2级辅助驾驶和5G车联网时，思域还在用“够用就好”的逻辑造车，消费者买不买账？
动力：1.5T+CVT，稳是真稳，激情是真少
动力系统没变：燃油版1.5T+CVT，最大马力182匹，扭矩240牛·米；混动版2.0L+E-CVT，综合203马力。我重点试驾了燃油版，结论就一句：平顺得像白开水，但你要想“激情一把”，它会默默摇头。
CVT变速箱的调校确实是本田的强项——起步不窜，加速线性，市区堵车不顿挫。但一脚油门到底，推背感来得慢，转速拉到6000转，声音倒是挺运动，速度却没跟上。这不是性能车，是“运动风格家用车”。
混动版我试了高速路段，油耗确实低，百公里5.6L左右（WLTC工况约4.5L），但初段加速不如国产插混猛。国产新能源车是“电随心动”，本田混动是“油电平顺过渡”，两种哲学，看你想要啥。
安全与操控：底盘扎实，但智能辅助“够用主义”
思域全系标配Honda SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等，属于L2级辅助驾驶。我在高架实测过，跟车稳，车道居中能力中等偏上，但弯道容易压线，需要手动微调。
操控方面，思域的底盘调校依然是同级标杆之一。后悬架是多连杆，过减速带滤震干脆，高速变道不飘。我特意找了一段山路S弯，车身侧倾控制得很好，转向手感偏沉，有沟通感。它不像德系那么硬，也不像某些国产车那么“虚”，属于“人车合一”的那种调性。
但有个细节很多人忽略：轮胎规格是215/50 R17，抓地力不错，但胎噪偏大，尤其跑粗糙路面，风噪胎噪一起上，隔音表现不如秦PLUS冠军版。
价格背后：本田的“无奈”与市场的“绞杀”
现在回到最现实的问题：为什么思域敢降4万？
因为销量撑不住了。数据显示，2025年1-8月，本田在华累计销量41.3万辆，同比下滑21%。8月单月卖5.3万辆，还在跌。而1-7月思域累计卖了3万出头，月均3000-4000辆，对比巅峰时期月销过万，差距明显。
它面对的是两面夹击：一边是比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这些“加量不加价”的自主燃油/混动车；另一边是深蓝S7、小鹏P7这些智能电车，价格打到15万内，还送智能座舱和高阶智驾。
我们来横向对比三款车：
车型 价格区间（万元） 动力形式 智能驾驶 续航/油耗
思域 2025款 12.99-17.79（现限时8.99起） 1.5T燃油 / 2.0L混动 L2级（基础版） 油耗5.6-6.4L/100km
比亚迪秦PLUS DM-i 9.98-14.58 插电混动 L2级（DiPilot） 纯电55-120km，亏电油耗3.8L
吉利星瑞 11.27-14.97 2.0T燃油 L2级（高配） 油耗6.7L/100km
小鹏P7 18.39-24.99 纯电 L2+（XNGP高阶智驾） 570-702km（CLTC）
你看，思域降价后，价格打到了秦PLUS的区间，但动力没电车猛，油耗没插混低，智能更不在一个维度。它赢的，可能是品牌认知和驾驶质感，但这些对95后、00后消费者来说，还香吗？
未来：合资燃油的“体面退场”？
我一直在想，这波降价，是救市，还是清库存？
从短期看，肯定能刺激销量。8.99万买一台全球畅销的合资A级车，谁不心动？但长期看，燃油车市场整体在萎缩。2025年新能源车渗透率已超40%，一线城市超60%。消费者要的不只是“便宜”，而是“智能、低使用成本、新体验”。
本田也在转型，但步伐慢。e:NP系列电动车存在感弱，充电慢、续航一般、价格没优势。它的三电技术，和比亚迪、宁德时代比，差距明显。
所以，这次降价，更像是“用空间换时间”——靠燃油车现金流撑着，慢慢转型。但时间，真的够吗？
写在最后：你还愿意为“驾驶乐趣”买单吗？
思域这次降价，让我想起一句话：“当情怀开始打折，说明它已经不再是主流。”
它依然是一台好开、省心、保值的车。底盘扎实，动力平顺，维修便宜，二手车市场也认。如果你是个“驾驶爱好者”，看重人车沟通感，又不想被OTA升级绑架，那它值得考虑。
但如果你想要智能座舱、低使用成本、高配置，那同价位有太多更好的选择。
所以我想问问各位车友：
你会花9万买一台合资燃油车，还是加几万上国产新能源？
你觉得思域的“驾驶质感”，值不值那几万差价？
合资品牌靠降价能挽回市场吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我是爱开车、爱琢磨车的XXX我，咱们下期试驾见。
（P.S. 上个月我去4S店探店，销售说：“这价格卖不了多久，国庆后可能回调。” 想捡漏的，抓紧了。）
全部评论 （0）