临时起意？奇瑞全新SUV突然改名
8月29日，成都车展刚一开幕，星途展台就扔出一颗“哑弹”——原本报废名为星纪元E05的中型SUV，官宣更名为ET5。名字一换，全场懵圈。不是说好“E05”吗？怎么转头就成了“ET5”？更让人摸不着头脑的是，这车7月还在工信部申报目录里叫E05，一个月不到，身份直接“改头换姓”。这波操作，是临时起意，还是早有预谋？
我蹲在展台边，盯着那台银灰色的ET5看了足足十分钟。第一反应不是惊喜，而是疑惑：这车，到底想走哪条路？
名字背后的逻辑，乱了
先说改名这事。奇瑞给星纪元系列定过命名规则：ES是轿车，ET是SUV，E07以上是大型车。E05本该是中型SUV，按理说叫ET5才对。可它最初偏偏叫E05，如今又“拨乱反正”改回ET5，这不是多此一举吗？
我琢磨着，这背后不是命名失误，而是产品定位的焦虑。 星途品牌近年来销量压力山大。7月，星途全系销量最好的星纪元ET也才卖了1101台，其余车型更是惨淡。E05作为新成员，若再延续“E+数字”的模糊命名，消费者根本分不清它是轿车还是SUV，品牌认知进一步稀释。改名ET5，是想借ET系列的SUV标签，快速建立用户心智。
可问题是，名字改了，设计没跟上。
外观：保时捷看了都懵？
我绕着车走了一圈，最扎眼的是前脸。分体式大灯+俯冲式车头，乍一看有点像某德系豪华品牌。有老铁在评论区调侃：“保时捷Panamera看了都得懵：这兄弟，咱家新出的？”
但细看，问题来了。星途ET和ES系列主打“极简X前脸”，线条干净利落，低趴宽肩，有种东方极简美学的味道。可这台ET5呢？前脸厚重，线条堆砌，机盖筋线和侧身轮廓，跟星途凌云几乎是一个模子刻出来的——4780mm车长、2800mm轴距，完全一致。连C柱的倾斜角度都如出一辙。
这哪是全新设计？分明是“油改电”平台的典型特征。 虽然官方说是新能源平台，但整车比例和结构，明显能看出燃油车的影子。风阻系数暂无相关数据，但从视觉上看，厚重的车头和高耸的尾部，恐怕难以做到0.23Cd以下的优秀水平。
内饰与空间：务实有余，惊艳不足
坐进车内，第一感觉是“熟悉”。双联屏设计、怀挡、简约中控台，跟星途现有车型一脉相承。用料还算扎实，软包+皮质覆盖，但设计语言缺乏新意。没有惊喜，也没有槽点，属于“够用就好”的范畴。
我身高178cm，前排调好坐姿，后排腿部空间约两拳，头顶一拳两指，够用。后备箱目测能放三个28寸行李箱，日常家用没问题。但要说“越级空间”，对不起，它跟理想L6、深蓝S07比起来，还是差了那么一口气。
智驾：堆料狠，但体验才是王道
真正让我眼前一亮的，是它的智驾配置。全车搭载12颗雷达，包括一颗激光雷达，首发地平线征程6P芯片，支持HSD城区高阶智驾功能，能实现连续变道、自动避障、无保护左转等。
纸面数据很猛，但关键在体验。我问了现场工程师一个问题：“城区NOA的接管率能做到多少？”对方含糊其辞，只说“接近头部新势力水平”。我直说吧：芯片和雷达堆得再高，不如一次流畅的自动变道来得实在。
目前暂无试驾车，无法体验。但可以参考星途ET的智驾表现——L2级辅助驾驶够用，但城区场景下仍需频繁接管。ET5能否突破，还得等实测。
动力：增程路线，务实之选
动力方面，ET5搭载1.5T增程器+大电池包，纯电续航超165km。这个数字在WLTC工况下也够看，日常通勤基本可以纯电覆盖。馈电油耗暂无官方数据，但参考星途其他增程车型，预计在5.5L/100km左右。
为什么选增程？我猜有两个原因：一是补能焦虑依然存在，尤其对三四线城市用户；二是成本控制。 纯电平台投入大，而增程能在现有燃油架构上快速迭代，缩短研发周期。
提供18-20寸三种轮圈，兼顾操控与舒适。我更倾向19寸——轮胎扁平比适中，过坑滤震更好，日常驾驶更省心。
销量困局：改名救不了“ICU”里的星纪元
说到最后，绕不开销量。星途品牌7月总销量不到4000台，星纪元系列更是“个位数上新”。更名ET5，看似是品牌升级，实则是销量焦虑的外化。
有老铁问我：“改个名真能卖得好？”我反问：如果价格没诚意，你买吗？
目前官方未公布售价，但参考竞品，我预测起售价会在18万左右。如果能做到16万起，那真有戏；若定在20万以上，恐怕连“叫好”都难。
竞品对比：三强围剿，压力山大
我们拉三款竞品对比：
深蓝S07：纯电/增程双线作战，起售价17.99万，智驾用华为方案，用户基数大，渠道完善。
零跑C11：性价比杀手，20万内配激光雷达，去年月销破万，口碑积累不错。
比亚迪唐DM-p：技术成熟，品牌力强，混动系统效率高，但设计偏保守。
ET5的优势在哪？品牌背书+奇瑞多年造车经验，品控相对稳定。 劣势呢？智能化生态弱，用户运营几乎为零，品牌调性模糊。
真实用户怎么说？
我在展台随机采访了两位潜在买家。
一位姓李的工程师说：“我关心的不是名字，是OTA能不能常用常新。 星途的车机更新太慢，三年没大改，受不了。”
另一位王女士直言：“外观太像燃油车了，开出去不像新能源，没面子。 我宁可多花几万买理想。”
这两句话，扎心，但真实。
我的观点：诚意比名字更重要
改名不是错，错的是只改名不改心。 ET5若想翻盘，必须在三方面下功夫：
定价要狠：16-18万区间才有竞争力。
智驾要实：别只讲PPT，让用户真敢放手。
设计要新：别再“油改电”那一套，纯电平台才是未来。
否则，就算改名叫ET999，也救不了“躺进ICU”的星纪元。
未来展望：星途的生死突围
星途不是没机会。奇瑞的发动机技术、底盘调校功底仍在。缺的是对用户的敬畏，对市场的敏感。
新能源时代，用户买的不仅是车，更是体验、是服务、是长期陪伴。星途若还停留在“堆配置、改名字”的老路，迟早被边缘化。
开放性问题
各位车友，你们觉得：
改名ET5，是品牌觉醒，还是病急乱投医？
165km纯电续航+增程，是你心中的“完美方案”吗？
如果起售价18万，你会在ET5、深蓝S07、零跑C11中怎么选？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
问答环节
有老铁问：“这车什么时候能试驾？”
我回复：目前暂无试驾安排，预计第四季度上市交付。 我会争取第一时间拿到试驾车，做一期深度评测，敬请期待。
还有人问：“和理想L6比，差在哪？”
我答：差在智能化生态和空间利用率。 理想的座舱交互、语音控制、家庭场景优化，目前还是领先一截。但ET5若价格低5万，仍有机会。
幕后花絮
写稿前，我特意翻了翻星途ET的车主群。一位老哥说：“我们不是不支持国货，是国货总让我们‘将就’。 要么价格贵，要么体验差，什么时候能让我们‘不将就’？”
这句话，我记下了。也送给奇瑞。
最后提醒一句：买车是大事，别被名字忽悠。多试驾，多对比，理性消费，安全驾驶。
咱们下期见。
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