丰田章男放话:雷克萨斯旗舰全重做!Discover是起点

还记得那则预告片吗? 丰田章男在节目中缓缓揭晓雷克萨斯“Discover”概念车时镜头聚焦在六个车轮上前面两个大轮胎后面四个小轮胎像科幻电影里的星际座驾。 车门滑动开启的瞬间柔和的灯光照亮三排座椅整个画面仿佛在问:这就是未来豪华车的模样?

丰田章男放话:雷克萨斯旗舰全重做!Discover是起点-有驾

丰田章男两年前就放话说这不过是雷克萨斯旗舰车型重做的开端。 当传统豪华轿车LS黯然退场六轮概念车却高调登场雷克萨斯究竟在打什么算盘?

2024年雷克萨斯LS在日本本土仅卖出1473辆。 这个数字是什么概念? 相当于同年丰田阿尔法在日本销量的十分之一。 中国市场的雷克萨斯LS销量同比下滑34%而同一时期蔚来ET9的订单量却在预售一周内突破5000单。

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豪华轿车卖不动了? 不如看看数据:2023年全球豪华车细分市场中大型轿车份额萎缩至12%而豪华MPV和大型SUV的份额却从2019年的18%飙升至29%。 美国《汽车新闻》直接点出:“消费者宁愿多花5万美元买一辆能装下冲浪板和狗的后排娱乐屏SUV也不愿为木质内饰的轿车买单。 ”

雷克萨斯LS的停产公告里有一句耐人寻味的话:“感谢用户38年来的支持我们将以新形态延续旗舰使命。 ”公告没说的是丰田内部早已将研发预算的60%倾斜至“空间导向型车型”而轿车项目预算被砍掉一半。

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当中国品牌的红旗E-HS9用零重力座椅和激光雷达堆出80万人民币的定价当理想L9 Max的车内三块大屏让后排小孩不再哭闹雷克萨斯突然发现自己的静谧性和丝滑底盘不再是王牌。 有日本媒体爆料丰田章男在内部会议上拍桌子:“我们不能总被叫‘东方奔驰’要让他们说‘这是雷克萨斯’! ”

“Discover”概念车的六轮设计曝光后德国《汽车画刊》的记者在社交媒体上调侃:“这是丰田版火星车? ”工程师出身的丰田章男显然不是闹着玩。 后置四轮的总宽度比前轮窄20%这种布局在工程手册上几乎找不到先例。

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为什么非要六个轮子? 丰田的专利文件显示后四轮采用独立电机驱动每个小轮胎都能根据路况微调转速。 这意味着在湿滑路面上车辆会有类似履带车的抓地力。 后轮组还能协同转向当你倒车入库时后轮会反向偏转5度让5.2米长的车身像甲壳虫一样灵活。

概念车的侧门打开后地板高度只有38厘米比阿尔法低了整整10厘米。 老人小孩抬脚就能上车而车顶却比雷克萨斯LM高出15厘米。 三排座椅的腿部空间数据更夸张:第二排最大间距1.2米第三排也有0.9米。 有网友计算过这个空间足够放下一个标准尺寸的按摩椅。

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最颠覆的还是垂直LED灯组。 传统豪华车喜欢用横向镀铬条拉伸视觉宽度而“Discover”却让灯条从车头直通车顶像两道光柱。 夜间路试时这套灯组能在500米外被识别亮度是普通LED的3倍。 东京大学的车辆设计教授佐藤健一在专栏里写:“这简直是把建筑照明美学塞进了汽车外壳。 ”

丰田章男反复强调的“不抄袭任何人”在概念车上变成具体细节:方向盘是环抱式半透明树脂材质仪表盘藏在挡风玻璃基底里甚至连B柱都被取消以扩大开口。 这些设计在2023年的专利库里都查不到相似方案。

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然而量产之路布满荆棘。 六轮设计的第一个难题是轮胎磨损后轮组的小轮胎寿命可能只有前轮的一半。 丰田的解决方案是采用自修复橡胶成本会飙升30%。 静谧性:多两个轮胎意味着多一倍的胎噪源而雷克萨斯用户最敏感的就是行驶中的耳压感。

内部流出的测试报告显示原型车在时速100公里时后排噪音分贝比LS高出4.2%。 这对标榜“图书馆级静音”的雷克萨斯简直是致命伤。 研发团队正在尝试用主动降噪技术弥补车载系统的运算负荷会增加3倍。

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另一个矛盾是公路性能。 长轴距六轮车在弯道的稳定性超群转向灵敏度会打折扣。 丰田的试车手在纽北赛道抱怨:“入弯像开船出弯像火箭。 ”这种分裂的驾驶感受可能让习惯雷克萨斯平顺风格的用户无所适从。

丰田章男是认真的。 他在日本移动出行展的预热采访中说:“‘Discover’不是展台花瓶我们的目标是用三年时间把它开进4S店。 ”这个时间表相当激进通常概念车量产需要5-7年。 为此丰田已抽调300名工程师组成“旗舰重生小组”每周直接向社长汇报进度。

为什么如此急迫? 看看雷克萨斯的销量结构就明白:2024年上半年LM和RX系列贡献了品牌62%的利润而LS的利润占比跌至3%。 在40万美元以上的超豪华市场雷克萨斯只有LC跑车在苦撑而奔驰S级和宝马7系却瓜分了73%的份额。

有供应商透露丰田正在秘密研发适配六轮车的碳纤维底盘重量比钢制底盘轻40%成本是后者的8倍。 这种“赔本赚吆喝”的投入明显是在赌品牌升级。 毕竟奥迪e-tron和宝马iX已经证明只要技术足够炫消费者愿意为6位数的电动车买单。

中国市场的反应更是催化剂。 理想汽车CEO李想在微博上调侃:“六轮车? 我们三年前就申请过专利。 ”随后又补了一句:“如果雷克萨斯真能量产我会第一个下单研究。 ”这种看似矛盾的态度恰恰说明新形态豪华车的吸引力。

日本经济新闻的调研显示35%的雷克萨斯用户表示“愿意尝试非传统造型的旗舰车”这个比例在中国用户中高达61%。 或许正因为此丰田把“Discover”的首发放在日本移动出行展这个展会去年吸引了23万中国媒体和经销商。

不过传统豪强也没闲着。 奔驰刚刚注册了“双前轮转向系统”专利宝马被曝在研发可变形座椅架构。 就连奥迪都在测试带投影灯光的数字格栅。 豪华车的竞争早已从真皮厚度转向了空间魔术。

雷克萨斯最大的挑战或许不是技术而是用户认知。 当潜在买家走进展厅看到六个轮子的MPV第一反应会是“这很酷”还是“这很怪”? 丰田的市场部正在做心理调研初步数据显示:40岁以上群体抵触率高达55%而25-35岁群体中有72%表示好奇。

有一点是确定的:10月30日的日本移动出行展上当“Discover”实车揭开帷幕时雷克萨斯LM旁边的LS展车将会黯然失色。 展位布局图显示概念车被安排在展厅C位而传统轿车被挤到角落。 这种空间分配本身就是一种宣言。

丰田章男说过:“汽车不该是四个轮子加沙发的百年复刻。 ”现在他让六个轮子和三排座椅组成移动会客厅。 当其他品牌还在纠结中网尺寸时雷克萨斯直接重构了车轮数量。 这种疯狂或许正是豪华车市场最需要的变量。

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