前几天刷到一组奥迪Q9的实拍照片，不是概念车，而是量产版的定妆图。远远看过去就知道，这车块头够大，跟奔驰GLS、宝马X7是一个量级——轴距在3.1米以上，车长接近5.3米。前脸用大尺寸中网配分体式大灯，正面气场很足；尾部把排气管藏了起来，贯穿式灯带拉得很长，明显走的是科技感和豪华感双重路线。
动力数据奥迪还没官宣，不过业内传出会用4.0T V8发动机搭配电机做插混，总马力或许能冲到550匹以上，纯电模式下能跑六七十公里。它也保留了48V轻混的纯燃油版，这其实是考虑到不同市场的需求——中东、俄罗斯乃至中国部分地区，大排量油车依然有人追捧；而欧洲和北美的电动化步子更快，所以奥迪干脆双线并行，既有插混也有燃油。
平台方面，Q9并没有直接上纯电架构，而是沿用传统燃油车平台改造。有人觉得这样的节奏有点慢，但在我奥迪可能是在等成本和市场的最佳平衡点。现在电池价格依然不低，纯电车总体成本也高，同时不少车主对V8的声浪还有感情，插混就成了一个过渡方案。对比之下，奔驰GLS已经迈向纯电平台，宝马X7的纯电版本iX7也在路上，奥迪这一步看起来更像是在观察对手和市场反应。
目前BBA都在更新旗舰SUV，但路线不太一样。奔驰把核心放在舒适和空间，营造出移动沙发的体验；宝马更注重操控乐趣，开起来更有激情，唯一遗憾是排量稍小；奥迪Q9则想靠新潮设计和混动性能去赢市场，突出科技气质。这个节点上，谁能更精准地抓住用户的心理，谁就更有机会拔头筹。
不过风险也摆在眼前。中国的新能源补贴在逐步退出，欧洲甚至可能在2027年直接禁掉插混。如果Q9要到2026年下半年才上市，它的黄金销售期可能只有五六年。北美市场对大排量相对宽松，但加州已经定了2035年全面停售燃油车的时间表。归根结底，这款Q9是冲着当前的消费趋势来的，要不要进化成纯电、能不能撑到下一代，得看接下来两三年市场怎么走。你觉得奥迪这次的策略是稳中求进，还是错过了最佳时机？
全部评论 （0）