2025 年的中国汽车市场，早已进入 “新能源主导” 的新时代：新能源渗透率首破 54%，自主品牌零售份额站稳 65%，主流合资品牌的生存空间被持续挤压。而曾在中国车市占据半壁江山的日系车，全年表现呈现出冰火两重天的态势 ——12 月零售份额仅 12.1%，日系三强合计份额不足 9%，但丰田却成为唯一实现正增长的日系品牌。有人唱衰日系车已无未来，也有人认为其仍握有核心基本盘。抛开主观评判，从 2025 年的真实市场数据和企业动作来看，日系车在中国的明天，从来不是 “有或无” 的选择题，而是 “如何走” 的思考题。
日系阵营大分化：有人逆势微增，有人深陷连跌泥潭
2025 年的日系车市，最鲜明的特征就是严重的阵营分化，不再是过去 “一荣俱荣，一损俱损” 的格局，不同品牌的市场表现，直接反映出其应对中国市场变化的策略差异，所有结果都有迹可循。
丰田成为日系车中的 “独苗”，全年在华销量超 178 万辆，较 2024 年微增，在主流合资品牌集体承压的背景下，这份成绩尤为难得。支撑其增长的核心，是经典车型的稳定表现和混动技术的精准卡位：凯美瑞全年销量破 30 万辆，荣放、卡罗拉依旧是销量基本盘；混动车型（HEV）占比提升至 35%，62.3 万辆的混动销量，切中了三四线城市、网约车市场以及注重燃油经济性消费者的需求。同时在细分市场，广汽丰田赛那以 92214 辆的销量稳居 MPV 市场第二，同比还增长 3.1%，2026 款车型下放智能配置、降低入手门槛，进一步巩固了合资 MPV 的标杆地位。
与之形成鲜明对比的是本田和日产的持续低迷。本田 2025 年在华销量 64.53 万辆，同比大跌 24.28%，这是其连续第 5 年销量下滑，较 2020 年的销量巅峰，缩水近百万辆。日产的处境更为艰难，全年销量 65.3 万辆，同比下降 6.26%，创下连续 7 年销量下滑的纪录，2018 年至今其销量已腰斩近 60%，即便轩逸系列以 32 万辆成为 2025 年燃油车销量榜首，也难以抵消整体市场的萎缩。
日系三强的不同表现，本质上是转型节奏与本土化深度的结果呈现，没有偶然，只有必然。
日系车遇冷的核心原因：不是被淘汰，而是没跟上
日系车整体市场份额的萎缩，并非单纯因为 “品牌不行”，而是多重市场因素叠加的结果，核心问题在于未能跟上中国汽车市场的迭代速度，而自主品牌的强势崛起，又进一步加速了这一过程，这是市场发展的必然，而非刻意的品牌竞争。
第一，新能源转型差距悬殊，成为最大短板。2025 年中国车市新能源渗透率已达 54%，但主流合资品牌的新能源渗透率仅有 8.2%，日系车更是这一数据中的 “拖后腿者”。丰田虽混动表现亮眼，但纯电车型表现低迷，一汽丰田 bZ3、bZ5 全年销量分别仅 2.26 万辆、1.26 万辆，成为销量增长的包袱；本田、日产的新能源产品布局缓慢，即便推出相关车型，也因油改电、智能配置不足等问题，难以获得中国消费者认可。反观自主品牌，新能源渗透率高达 80.9%，纯电、插混、增程全品类覆盖，技术迭代速度远超合资。
第二，自主品牌全面崛起，挤压了燃油车基本盘。2025 年比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城这 “自主五强”，以 1467 万辆的销量占据了乘用车市场过半份额，不仅在新能源赛道领跑，在燃油车领域的产品力、性价比也实现了对合资品牌的赶超。中国消费者的选择不再局限于合资品牌，同等价位下，自主品牌能提供更丰富的智能配置、更大的空间和更优的动力，这让以 “省油、耐用” 为核心卖点的日系燃油车，失去了以往的竞争优势。
第三，部分品牌本土化深度不足，脱离中国用户需求。中国汽车市场的竞争，早已进入 “硬件 + 软件 + 生态” 的新阶段，消费者对智能座舱、驾驶辅助的需求日益强烈。但本田、日产等品牌仍保持着较深的 “全球研发” 思维，产品开发决策权掌握在海外团队，中国市场的个性化需求难以及时被满足；而丰田能实现增长，关键在于其推行的 RCE（中国首席工程师）体制，将中国专属车型的开发权移交本土团队，同时与比亚迪、华为等中国企业深度合作，在供应链和技术上实现本土化适配。
日系车并非全盘溃败：这些核心基本盘，依旧坚挺
即便整体市场份额下滑，也不能断言日系车在中国已无立足之地。经过数十年的深耕，日系车在华积累的品牌口碑和细分市场优势，依旧是其不可忽视的核心资产，这些基本盘，成为其谋求转型的底气。
首先，燃油混动车型的口碑，仍被特定消费群体认可。“省油、耐用、保值率高”，这是日系车深耕中国市场数十年打下的标签，而丰田 THS、本田 i-MMD 混动技术，经过市场多年验证，在燃油经济性和可靠性上的优势依旧明显。对于充电设施不完善的下沉市场，以及注重用车成本的网约车、家庭用户来说，日系混动车型仍是首选，这也是丰田混动车型能占其总销量 35% 的核心原因。
其次，细分市场的优势，暂时难以被撼动。在 MPV 和硬派越野市场，日系车仍占据着重要地位：广汽丰田赛那稳居 MPV 市场第二，2026 款车型新增四驱版本、下放智能配置后，进一步贴合高端家庭和商务接待需求；丰田普拉多作为硬派越野的经典车型，2025 款 2.4T 双擎版本上市后，凭借成熟的越野技术和混动优势，保持着稳定的销量。这些细分市场的消费者，更看重品牌积淀和技术成熟度，日系车的优势短期内难以被替代。
最后，品牌忠诚度依旧存在，下沉市场仍有空间。在一二线城市被新能源和自主品牌占据的同时，三四线及以下的下沉市场，仍是日系燃油车的重要阵地。数十年的市场耕耘，让日系车在下沉市场拥有完善的销售和售后网络，而部分中老年消费者，对日系车的品牌认可度较高，这部分市场，成为日系车维持基本销量的关键。
日系车的明天在哪？找准这三个方向，或能破局
中国汽车市场的包容性，决定了其从来不是 “赢者通吃” 的格局，新能源的浪潮并非要淘汰燃油车，而是推动行业向更高质量发展。对于日系车来说，中国市场的明天，不在于 “固守过去”，而在于 “主动改变”，找准转型方向，依旧能在激烈的竞争中占据一席之地。
第一，加速电动化转型，但不放弃混动优势。新能源是中国车市的未来，这是不争的事实，日系车要想在华立足，必须加快纯电车型的研发和布局。丰田已明确计划，2026-2027 年推出 5 款以上中国专属纯电车型，同时加大电池本土化生产投入；日产也提出，到 2027 年夏季投放 10 款新能源车型，其中 9 款为日产品牌。但转型电动化的同时，日系车不应放弃混动技术的优势，在新能源转型的过渡期，混动车型仍是连接燃油车和纯电车的重要桥梁，也是其守住基本盘的关键。
第二，深化本土化，真正做到 “在中国，为中国”。丰田的逆势增长，已经为日系车树立了本土化的范本：将产品开发权交给中国团队，及时捕捉中国消费者的需求；与中国本土企业合作，整合供应链和技术资源，降低成本的同时提升产品适配性；在智能配置上，下放高通骁龙 8155P 芯片、优化车机系统和驾驶辅助功能，实现 “油电同智”。对于本田、日产来说，放下 “全球研发” 的固有思维，让中国市场决定产品方向，才是本土化的核心。
第三，坚守核心优势，在细分市场做精做专。日系车的 “省油、耐用、保值率高”，是其区别于其他品牌的核心标签，这一优势不应在转型中丢失。未来，日系车可以在守住混动、MPV、硬派越野等细分市场优势的基础上，进一步做精做专：比如优化混动技术，提升燃油经济性；针对下沉市场，推出性价比更高的燃油和混动车型；在智能配置上，不求 “堆料”，但求 “实用”，贴合目标消费群体的需求。
写在最后：中国车市的未来，是多元竞争的未来
2025 年日系车的市场表现，给所有合资品牌提了一个醒：在中国汽车市场，没有永远的赢家，只有永远的适应者。日系车整体市场份额的下滑，不是因为品牌衰落，而是因为中国车市的迭代速度太快，自主品牌的崛起让市场竞争进入了新阶段。
但这并不意味着日系车在中国没有明天。丰田的逆势增长证明，只要找准转型节奏、深化本土化、坚守核心优势，合资品牌依旧能在华找到自己的位置。中国汽车市场的魅力，就在于其多元化的需求和充分的市场竞争，自主品牌的领跑，不是为了取代谁，而是推动整个行业向电动化、智能化、本土化发展；而日系车的转型，也能为中国车市带来更多元的技术和产品，最终受益的，还是广大消费者。
对于日系车来说，2025 年是转型的 “阵痛期”，但也正是找准方向的 “关键期”。放下固有思维，真正融入中国市场，跟上中国速度，日系车的明天，依旧值得期待。而中国车市的未来，也必将是自主品牌、合资品牌、新势力品牌多元竞争、共同发展的未来。
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