最近车圈有个大新闻，王心凌开上了马自达的SUV，还是一辆增程版的！这下可热闹了，粉丝们直呼“姐姐的车也太上头了吧”。更劲爆的是，这可不是什么改装车，而是马自达首款正式上市的增程SUV——MX-30增程版终于来了！你没听错，那个坚持“魂动设计”、死磕自然吸气、被戏称“老咕噜棒子”的马自达，居然也支棱起来了，玩起了新能源。这波操作，多少有点打脸那些说它“跟不上时代”的人。
说实话，我一直挺喜欢马自达的调性，不随大流，有点倔。可问题是，时代变了，纯燃油车的日子确实不好过。这次MX-30增程版一出，我第一反应是：马自达这是终于想通了？还是被市场逼得没办法？但看完实车，我得说，这车还真有点东西，不光是王心凌光环加持那么简单。
先说外观，魂动设计依旧在线。圆润的线条、流畅的溜背造型，配上那对“鹰眼”大灯，夜晚点亮就是“灯厂”级别的出片利器。最特别的是那对反向对开门设计，后排车门藏在B柱后面，上下车仪式感拉满，走在街上绝对走路摇头晃脑，回头率顶呱呱。不过说实话，这种设计在狭窄车位上下车有点劝退，尤其是后排乘客，得小心别被后车“夹击”。
坐进车里，马自达的内饰一向是“少即是多”的代表。MX-30增程版用了大量可再生环保材料，摸上去质感不错，味道也小，这点很加分。中控那块8.8英寸的屏幕不算大，但操作逻辑清晰，不花哨。最让我惊喜的是它的人机交互系统响应速度，比老款快了不少，语音识别也挺准，说“打开空调”基本一次就成，不像某些“车界网红”车机，喊三遍都没反应。
动力系统才是重头戏。这可是马自达第一次用增程技术，1.5L自然吸气发动机负责发电，不直接驱动车轮，驱动全靠后轴那台电机。纯电续航85公里，综合续航550公里左右。你可能会问：这数据不咋地啊？别急，马自达的调校一向讲究“线性”和“跟脚”。实际开起来，动力输出特别顺，没有突兀的推背感，但加速很从容，城市通勤完全够用。高速上超车也不会让你觉得“肉”，就是那种“润物细无声”的感觉，很符合马自达一贯的驾驶哲学。
说到驾驶，这车的底盘调校还是那味儿——偏运动，支撑性足。过弯时侧倾控制得不错，方向盘手感沉稳，指哪打哪。虽然轴距不算长，但悬挂对路面颠簸的过滤还算到位，不会让你觉得“蹦蹦跳”。不过胎噪在粗糙路面有点明显，NVH（噪音振动）这块，比起一些主打静谧性的新能源车，还是差了点火候。
安全配置方面，MX-30增程版也没掉链子。标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试驾时特意在高速上开了会儿，ACC自适应巡航的跟车距离和加减速都很自然，不会猛地刹一下，舒适性加分。盲点监测也很灵敏，变道时后视镜会亮灯提醒，安全感满满。
现在咱们来横向对比两款热门选手：比亚迪宋PLUS增程版和深蓝S7增程版。
先看宋PLUS，这车简直就是“国民神车”的代表。销量高，保有量大，维修保养便宜。它的增程系统成熟，馈电油耗控制得不错，百公里大概5.5L左右。但问题也明显：内饰塑料感有点重，车机虽然功能多但偶尔卡顿，开起来就是典型的“买菜车”风格，舒适有余，乐趣不足。你想要驾驶感？对不起，它不支棱。
再看深蓝S7，这车外形科幻，内饰那块向日葵屏很吸睛，纯电续航有200公里，比MX-30强不少。动力也猛，百公里加速不到7秒，妥妥的“上头”选手。可问题来了，底盘调校偏软，过弯时侧倾明显，驾驶起来少了点沟通感。而且品牌新，后期保值率谁心里都没底。
这么一对比，MX-30增程版的优势就出来了：它把马自达的驾驶质感和增程的经济性结合得不错。虽然纯电续航短了点，但胜在开起来有乐趣，不像是在开一台“电动工具”。而且品牌调性独特，不像比亚迪那么“街车”，也不像深蓝那么“网红脸”，适合那些想要点个性又不想完全放弃燃油车驾驶感的人。
当然，它也有短板。价格不算便宜，入门款20万出头，跟宋PLUS顶配都快一个价了。空间也不大，后排坐三人会有点挤，想当“床车”？别想了。还有，马自达的4S店数量比不上比亚迪，售后便利性打点折扣。
但话说回来，这车一出，那些说马自达“天塌了”、要被时代淘汰的人，是不是该闭嘴了？人家只是慢，不是不会。MX-30增程版就像一碗“真香”定律的回锅肉，既有老味道，又加了新料。它不一定是最畅销的，但绝对是最有性格的增程SUV之一。
所以问题来了：王心凌同款座驾，马自达首款增程SUV，你会考虑入手吗？
面对宋PLUS的实用、深蓝S7的性价比，还有这台有点小众但很有味道的MX-30，你会怎么选？
这样的车子，你爱了吗？
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