上周在北京亦庄的鸿蒙智行体验中心，我第一次见到享界S9T实车时，说实话有点意外。不是因为它不够好看—— 这台车的颜值确实在线，那种低趴的姿态和流畅的线条，比官图还要耐看 。让我意外的是，现场围观的人群中，居然有不少是带着孩子的年轻父母。
这个细节很有意思。在我过去8年的汽车媒体生涯中，关注旅行车的往往是两类人：要么是有欧洲生活经历的海归，要么是对小众车型有执念的发烧友。但享界S9T似乎正在突破这个圈层。
余承东的“任性”，还是精准判断？
回想起两个月前的采访，华为常务董事余承东跟我们聊到做旅行车的初衷时，他的表述很直接：“ 旅行车在欧洲那么受欢迎，凭什么中国消费者就不能接受？关键是要把产品做对。 ”
当时我心里还有些疑虑，毕竟国内旅行车市场确实小众得可怜。沃尔沃V90、奥迪A6 Avant这些经典车型，销量始终上不去，很大程度上就是因为价格比同级轿车贵太多。
但微博上有粉丝评论让我重新思考这个问题：“@老韩说车 哥，你觉得蔚来ET5T和极氪001算不算小爆款？它们的成功是不是证明了旅行车也有市场？”这个观点确实有道理。 ET5T和001的成功，最关键的就是与轿车版同价，消除了消费者的价格顾虑。
享界S9T也采用了同样的策略——增程版30.98万起，和享界S9轿车增程版同价；纯电版32.98万起，还比S9纯电版便宜7万。这个定价逻辑很清晰：让消费者在选择时不用为“小众”买单。
产品力的较量：情怀还是刚需？
说到产品力，我必须承认，享界S9T确实下了血本。 搭载尊界S800同源的六合一全域融合架构，4颗激光雷达的ADS 4智驾系统，这个配置放在30万级别确实有些夸张。
后备箱空间729L，二排放倒后超过2.2米的纵向空间，确实解决了很多家庭的实际需求。我记得2022年试驾ET5T时，最打动我的就是那种“轿车操控+SUV空间”的体验，S9T在这方面显然做得更极致。
知乎上看到一个答案很尖锐：“博主你说的这些空间数据都很好，但现实是大部分人买车还是看品牌。华为的技术是牛，但享界这个品牌能撑起30万的售价吗？”
这个质疑很现实。品牌认知度确实是享界面临的最大挑战。不像问界有M7、M9的成功先例，享界还在建立自己的品牌心智。但从另一个角度看，正是因为需要快速建立认知，华为才会在S9T上堆这么多技术，这也算是一种必要的投入。
代工模式的争议与现实
车友论坛上最近关于“北汽代工”的讨论很激烈。有人直接表达不满：“北汽代工…这三个字就够劝退的了。”但也有理性声音认为：“关键还是看产品本身，代工不代工没那么重要。”
坦率说，代工模式在电动车时代已经不是什么新鲜事，特斯拉、苹果哪个不是代工？关键是品控和技术整合能力。我去年参观过北汽的工厂，他们的制造水准确实有了很大提升，特别是在新能源车型的生产线上。
而且从华为的角度看，与其自建工厂，不如把精力集中在自己最擅长的技术研发上。毕竟造车这件事，软件定义汽车的趋势越来越明显，华为的优势正是在软件和系统集成能力上。
市场前景：小众还是增量？
后台私信最多的问题就是：旅行车在中国到底有没有前途？
我的判断是 谨慎乐观 。一方面，消费升级确实在发生，年轻消费者对个性化产品的接受度越来越高；电动化确实为旅行车解决了一些固有问题，比如高油耗的困扰。
但现实的挑战也很明显：同价位SUV的选择太多了，享界S9T要和理想L7、问界M7这些成熟产品竞争，难度不小。关键看华为能否通过智能化体验建立差异化优势。
有网友的观点很中肯：“还是怀念以前纯粹的旅行车，现在的车堆了太多电子配置，总感觉缺少了些什么。”这种情怀我理解，但时代确实在变化， 消费者要的不再是简单的“情怀符号”，而是实实在在的使用价值。
写在最后
享界S9T能否成功，最终还是要看市场反应。华为的技术实力毋庸置疑，北汽的制造能力也在提升，关键是这个组合能否在激烈的30万级市场中找到自己的位置。
我的预测是：S9T可能不会像M7、M9那样大卖，但如果能月销稳定在2000-3000台，就算是成功了。旅行车本来就不是走量的车型，重要的是为华为生态和享界品牌贡献差异化价值。
至于能否真正“带火”旅行车市场，我觉得还需要时间验证。但至少，S9T的出现让这个小众市场多了一些值得期待的变数。
你觉得30万出头买一台华为技术加持的旅行车，值得吗？
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