当年的王传福，靠一腔热血造电池，靠一堆债务收购秦川汽车，愣是从一片质疑声中闯出了新能源的天下。然而，谁能想到，这个曾让丰田工程师偷偷量电池、让德国人拆电机的技术狂人，如今居然被逼到股东大会上哽咽失态。他说，“比亚迪就是我的命”，但话音未落，手已发抖，第三次当众抹泪的画面被镜头定格。这一幕，没有彩带，没有礼炮，只有台下投资人复杂的眼神和全网“车圈恒大”“油箱造假”的骂声。
一、老王的眼泪，背后有故事
2023年的夏天，那是王传福第一次在公众场合落泪。他手里攥着话筒，500万辆新能源车下线的发布会上，回忆起当年造F3被骂抄袭、做电动车被笑白日梦的日子，眼眶红得像个孩子。那会儿，比亚迪刚从秦川汽车的破败中杀出一条血路，投资人摔杯子、媒体冷嘲热讽，可王传福硬是扛住了。500万辆的成绩，是他的回击。
第二次哭，时间是2024年11月，那是比亚迪全球新能源车突破1000万辆的里程碑。他抱着工程师嚎啕大哭，台下有人喊，“老王挺住！”其实大家都懂，那时的比亚迪刚熬过生死劫：2019年净利润暴跌42%，4S店退网潮席卷全国，甚至连深圳总部大楼都抵押了。1000万辆的背后，是无数个不眠之夜。
可今年6月这场哭，却透着憋屈。股东大会上，有人问他，比亚迪的现金流是不是像恒大那样岌岌可危。王传福的眼眶瞬间通红。明明刚晒出的年报显示，比亚迪去年净赚424亿，比特斯拉还多赚了100亿，甚至比吉利、长城和奇瑞加起来都多，为什么网上还在疯传“油箱造假”“现金流断裂”的谣言？他明白，这些刀，捅得比任何一次都深。
二、从“油箱门”到“现金流谣言”，王者为何总被针对？
事情的导火索，是今年5月底的“油箱门”。某车企突然发难，质疑比亚迪DM-i混动车型用常压油箱规避成本。这一质疑瞬间引爆了舆论，二十多家车企跟着发难，网友扒着图纸吵了三天三夜。可是，比亚迪的李云飞连夜晒出的检测报告明明显示，2021-2023款全合规，为什么仍然挡不住网络上的骂声？
更讽刺的是，就在这个月，丰田派团队潜入比亚迪4S店，对着秦L DM-i的底盘拍了90分钟。这是比亚迪的技术强到让巨头都羡慕的佐证，可“常压油箱偷工减料”的帖子却早已在网上转发了10万+。
还没过几天，“现金流断裂”的谣言突然刷屏。财务总监紧急甩出硬核数据：账上躺着1089亿现金，负债率低于行业均值15%。数据都摆在这了，为什么恐慌还继续蔓延？当天，比亚迪股价闪崩7%，港股通资金出逃23亿。这场狙击，显然早有苗头。
三、“颠覆者”的代价：王传福为何总是被质疑？
比亚迪的故事，本质上就是一个颠覆者的故事。从2003年收购秦川汽车，到后来推出F3，再到新能源的狂飙，每一步都在挑战传统车企的舒适区。可是，颠覆者的崛起，注定要面对无数敌意和质疑。
当年的F3，刚上市就被骂是抄袭丰田；做电动车时，更是被嘲笑是“白日梦”。然而，比亚迪硬是靠技术和成本优势突围，成为全球新能源车销量的冠军。这样的成绩，注定会让那些输掉市场的对手眼红，于是质疑、谣言、狙击就成了家常便饭。
“油箱门”和“现金流谣言”，不过是质疑和狙击的最新版本。为什么比亚迪总是被盯上？因为它的成功，让太多人不敢相信；因为它的颠覆，让太多人不甘心。
四、技术狂人的信仰：每度电跑10公里的背后
王传福的眼泪，背后是一种信仰。他说，“比亚迪就是我的命”，这不仅是一句感慨，更是一种使命感。比亚迪从来不是靠热搜和广告出圈，而是靠技术。每度电跑10公里，这是比亚迪的硬核突破，也是中国新能源车企的骄傲。
那些狙击和质疑，终究无法掩盖比亚迪的技术实力和市场成绩。去年净赚424亿，比特斯拉、吉利、长城、奇瑞加起来都多，这就是王传福的底气。这场新能源的狂飙之路，不会因为几篇帖子和谣言而停止。
颠覆者注定孤独，但孤独从来不是失败的理由
王传福的三次泪水，是一个颠覆者的辛酸史。比亚迪的成功，让它站上了聚光灯下，也让它成为众矢之的。但那些质疑和狙击，终究不会改变它的地位。颠覆者注定孤独，但孤独从来不是失败的理由。
比亚迪的故事还在继续。作为读者，你怎么看待这场关于中国新能源的狂飙之路？
全部评论 （0）