1月8日，本田这台15.99万起的小钢炮要动真格了：315牛米电机随踩随有，5.2米转弯半径城里钻缝像开飞度

1月8日，本田这台15.99万起的小钢炮要动真格了：315牛米电机随踩随有，5.2米转弯半径城里钻缝像开飞度，老CR-V车主看完都说有点酸

停车场里倒了三把，方向盘抡得手腕发酸，副驾的媳妇翻着白

眼——这画面，开城市SUV的人多半经历过。可HR-V这车，工程师像是专门跟这种窝囊事较上了劲儿，硬是把转弯半径压到5.2米，方向盘左打到右满打满也就2.4圈。上周试驾时，在老小区那种双向勉强过两车的破路上掉头，一把过，连倒车影像都没开。坐旁边的销售小哥愣了半天，说平时途岳、逍客来试驾，这种路况至少得倒一次。

这事儿听着玄乎，其实就是个VGR可变齿比转向的活儿。低速时齿比放大，方向盘轻飘飘的像玩具车，高速上又收紧回馈，不至于发飘。配上前麦弗逊后多连杆的独立悬架，过那种破碎路面，屁股底下不会像坐拖拉机。同价位很多车后面挂根扭力梁省成本，这点本田还算厚道。

动力这块儿，纯燃油版搭那台L15C发动机，CR-V上的同款货。182匹马力、240牛米扭矩，1800转就能全力输出，红绿灯起步时油门深踩一脚，推背感来得挺直接。更狠的是混动版，2.0L发动机配双电机，电机那315牛米扭矩随踩随有，市区工况80%时间靠电机驱动，发动机就管发电。这套逻辑跟丰田那套不太一样，电机参与度更高，起步阶段贼安静，有时候忘了熄火检查，得看仪表盘才反应过来。

有人可能会问，混动版贵两万块钱值不值。算笔账：纯燃油版市区油耗大概8个左右，混动能压到4.3升。按现在油价，一年跑两万公里，光油钱就能省出四五千。两年回本，之后都是赚的。关键这套i-MMD系统不用插电，也不操心电池衰减，该干嘛干嘛，保养成本跟燃油版差不多。

空间设计上，本田那套MM理念又拿出来显摆了。轴距2655mm，账面数据看着一般，但油箱中置、后排地板几乎全平，实际坐进去腿部空间能有两拳。后备厢平时430升，后排一放倒扩到1456升，搬个家、拉点大件儿都不犯愁。尾箱两侧还藏着座椅放倒拉手，不用跑到后门去掰开关，这种细节，用过的人才懂有多省事儿。

全车38处储物格，听着夸张，但确实找得出来：中控台下面掏空了能塞手机钱包，门板上挖了专门放雨伞的槽，杯架还能根据瓶子大小调夹紧力度。这些东西单拎出来都不起眼，凑一块儿就是舒坦。有次带娃出门，奶瓶、湿巾、玩具各找各的位置，不像有些车，东西一多就满车乱滚。

智能配置这块儿，Honda SENSING全系标配，自适应巡航、车道保持、碰撞预警该有的都有。高速上开着ACC跟车，遇到前方大货车，系统会自己往旁边躲一点，挺人性化。语音控制支持多轮对话，说“我冷了”空调自己升温，“导航回家”直接规划路线，识别率能到九成。就是有时候带点口音，它得反应两遍。

内饰质感比老款提升不少，中控台软质包裹，门板扶手真皮裹着，按键旋钮阻尼感到位，摸着不再像十万块的廉价货。座椅坐垫加长了，长途开下来大腿不累，腰托电动可调，能找到舒服姿势。前挡风玻璃加了隔音膜，轮拱喷了吸音胶，120码时车内噪音66分贝，聊天不用扯着嗓子喊。

要说槽点，也不是没有。起售价15.99万，比卡罗拉锐放、大众途岳贵出三万块，本田品牌溢价摆在那儿。月销两千台，不如途岳八千台的零头，市场表现还得看终端优惠力度。另外Pro版织物座椅、手动空调，冬天坐进去屁股凉飕飕的，想要真皮座椅、全景天窗，得加两万上Max版。

1月8日正式上市，早鸟订车送一万积分，能换原厂配件或者保养。这车适合那种不图虚头巴脑配置，就想要动力够用、开着灵活、空间实在的人。年轻家庭买来接娃买菜跑高速，基本挑不出毛病。至于值不值这个价，还得自己去4S店摸摸方向盘、踩踩油门，数据再漂亮，不如屁股底下那一脚油来得实在。