现在是2026年1月，各位早上好。
如果你这两天打开社交媒体，或者去看看投诉平台，你会发现一个非常有意思的现象：关于”夜间灯光炫目”的吐槽贴正在呈指数级爆发，直接顶掉了那些常规的电动车续航缩水新闻。
最离谱的是什么？
就在上周，也就是2025年12月底，北方某个拥有几百万粉丝的大V博主，因为路怒症把对面一辆所谓”一直开着远光灯”的MPV给逼停了，结果交警到场一验车——好家伙，人家开的真真切切是近光灯!
这事儿瞬间在汽车圈炸了锅，直接冲上了热搜前三。
这哪里是简单的路怒？
这简直就是一场光电领域的”罗生门”。你说你冤不冤？花了三四十万买个号称拥有”百万像素大灯”、”智能驾驶辅助”的电动爹，结果在冬天的晚上开车出门，不是被对面疯狂闪大灯，就是被后车问候全家。
到底是从什么时候开始，我们的车灯变得如此具有攻击性？
是司机的素质集体滑坡了，还是这帮车企在技术路线上集体走火入魔了？
今天，咱就剥离掉那层厂家通稿里吹得天花乱坠的”DLP投影”、”ADB矩阵光幕”的遮羞布，站在2026年这个时间节点，用光网络通信的视角，给各位好好拆解一下这场发生在每个人视网膜上的”工业暴力”。
这根本不是什么简单的文明驾驶问题，这是一场关于物理学、成本控制和品牌阳谋的残酷博弈。
既然都在鼓吹ADB智能大灯，为什么一到冬天这套光路系统就集体”丢包”，成了路上的”瞎眼制造机”？
要搞清楚为什么明明开着近光灯还会被狂闪，咱得先从一个硬核的物理现象说起。
大家记不记得中学物理学过的”瑞利散射”？
现在的车企，为了追求所谓的科技感，把车灯的色温调得那是相当高，动不动就是6000K甚至6500K的惨白冷光。这种光在光网络传输里，就好比你非要用短波长去穿透高损耗的光纤，在夏天大晴天还行，看着是挺亮，切线也挺齐整。
但是，这会儿是2026年1月的隆冬啊!
不管是南方的湿冷起雾，还是北方的干冷扬尘，甚至是那层你看不太见的汽车尾气凝结层，空气中充满了各种直径微小的悬浮颗粒。这就在你的车灯和对面司机的眼睛之间，形成了一个巨大的”散射场”。特别是像小米SU7、智界S7这些采用扁平化前脸设计的轿跑车型，为了造型，大灯组透镜面积被压缩得极小，这意味着光通量密度(Lumen Density)极高。
当如此高能量密度的冷白光撞击到冬天的冰雾颗粒时，光线发生了严重的各种不规则折射和散射。
这在光通信里叫什么？
这叫”信噪比(SNR)雪崩”!
也就是说，原本应该规规矩矩照在地面铺路的光子，被散射得满天乱飞，哪怕你近光灯切线压得再好，那些逸散出去的杂散光(Stray Light)，对于对向来车的司机来说，亮度依然足以致盲。中汽研其实早在去年的一份内部报告里就提到了这个问题，但是因为涉及到太多的供应商利益，比如法雷奥、华域视觉这些巨头，这事儿一直没人敢在大面上挑明。
更要命的是”智能”的智障化。
现在的车，稍微贵点的都标配ADB(自适应远光灯)，号称能自动抠掉对向来车的光。比如问界M9那一套引以为傲的HUAWEI xPixel几百万像素大灯，或者是奥迪Q6 e-tron上面那一套顶级矩阵灯，技术确实是牛。
但它们都有一个共同的死穴：感知原件。
这些系统的眼睛——也就是挡风玻璃后面那颗摄像头，在冬季低温环境下，极容易出现我们俗称的”幽灵探测”。
你要知道，冬天的路面，又是雪又是冰，反射率极高。再加上路边堆积的铲雪堆，这些东西在摄像头的算法里，有时候会被误判。系统为了”安全”起见(其实是为了不把自己变成瞎子)，它会瞬间提高某些区域的LED功率来试图看清。
这一瞬间的功率激增，直接导致了所谓”动态近光”的切线波动。
这种波动在你车里没感觉，在对面看来，就是你的大灯在对他疯狂”跳迪斯科”。就像光网络里的”抖动”(Jitter)，你看着是通的，但实际上数据包已经在丢包重传了。这就是为什么这波”远光误会”在冬天呈爆发式增长的技术根源：高色温物理散射叠加感知算法在低信噪比环境下的误判，让你的近光灯变成了不折不扣的”光武器”。
从几块钱的物理传感器到”高大上”的软件算法，车企是怎么不动声色地”减配”掉你的路面礼仪的？
咱们再来聊点更深层次的，这事儿我憋很久了。
2025年到2026年这波新能源车的改款大潮里，有一个极度隐蔽、甚至可以说是”缺德”的减配趋势，叫”去物理高度传感器化”。
各位老司机如果不信，现在可以去趴自家车底看看，特别是如果你买了最近两年上市的所谓”科技旗舰”。
以前，哪怕是像老迈腾、奥迪A4L这种传统燃油车，只要是带氙气大灯或者高功率LED大灯的，国家的GB 4785强制标准里虽然写得比较宽泛，但车企为了可靠，都会在后悬挂摆臂上装一个小连杆——这就是”车身高度传感器”。这玩意儿的作用非常简单粗暴但有效：你后备箱拉了两箱年货，或者后排坐了三个胖子，车屁股被压下去了，车头自然翘起来了对吧？
这个物理传感器立刻就能感知到悬挂行程的变化，直接给大灯控制器发信号：”压低灯光!”
这个过程是纯物理机械联动的电信号，延迟极低，极其可靠。
但是!
从2024年底开始，以特斯拉Model 3焕新版为”带头大哥”，国内的一众新势力迅速跟进，把这根十几块钱、几十块钱的传感器给砍了!
取而代之的是什么？
他们美其名曰”多传感器融合算法”。说白了，就是利用车身自带的IMU(惯性测量单元)里面的陀螺仪数据，加上空气悬挂(如果有的话)的气压数据，去”猜”车身现在的姿态。
这有什么问题？
问题大了去了!
IMU这种东西，是有累计误差和计算延迟的。在咱们中国这种复杂的路况下，比如你正跑在一段连续起伏的国道上，或者是刚过了一个巨大的减速带，物理传感器的反应是毫秒级的，而算法需要一个”确认过程”来过滤震动噪声。
这就导致了一个致命的”时间差”。
就在这一秒钟的延迟里，你的车头随着减速带弹跳上扬，而你的大灯还在傻乎乎地维持原来的角度，瞬间一束高亮度的LED光柱就扫过了对面司机的眼睛。
我举个具体的例子，这绝不是黑，是实测。
大家去开开极氪009或者是理想MEGA这类自重极大、悬挂行程又长的MPV。在2026年这个时间点，它们的OTA虽然更新了好几版，但在满载状态下快速起步抬头的那一瞬间，大灯的动态调节依然有明显的滞后。
这就是软件定义汽车的弊端：你可以省掉硬件成本，把利润做进报表，但你无法用代码去完全对抗物理惯性和时间延迟。
这就像是光纤熔接没接好，虽然信号通了，但是光衰极大，你这边显示”万兆在线”，实际上对面收到的全是乱码。
更恶心的是，这种减配让用户根本没法自查。
以前物理连杆断了或者歪了，报警灯会亮，甚至趴车底下一眼就能看出来。
现在呢？
是”虚无缥缈”的算法在控制，车主根本不知道自己的灯现在到底是高是低。很多车主被人闪灯闪了一路，回家还得在车友群里问：”哎，我的车是不是系统Bug了？”厂家对此的解释永远是冷冰冰的一句：”请等待下一次OTA优化。”
这哪是优化？
这分明是拿着公共道路安全做免费的Beta测试!
把本该由精密硬件承担的责任，甩锅给了还不完美的算法。
在这个流量为王的时代，车企究竟是在造”能看清路的车灯”，还是在造”能炫耀的各种光污染”？
如果说物理散射是天灾，减配传感器是人祸，那接下来要说的，就是车企之间心照不宣的”阳谋”了。
咱们来看看现在的市场导向。
你在4S店买车的时候，销售顾问跟你吹的是什么？
”哥，你看我们这车，灯光能投影斑马线，能放电影，甚至能打出字来表白!”
比如极氪007当初那个车头的一体式智慧灯幕，那是作为一个核心卖点来宣传的。
这就是现在的怪圈：大灯已经不仅仅是照明工具了，它变成了社交货币，变成了”显眼包”配置。
为了在评测视频里看起来比竞品”更亮”、”铺路效果更宽”，工程师们在设计大灯光型的时候，被市场部拿着枪顶着脑袋要求：一定要亮，一定要宽!
这就导致了一个极端的工程取向——过度追求”路面照度均匀性”而牺牲了”截止线上的暗区保护”。
不知道大家注意没有，现在的LED大灯，那个明暗截止线切得跟用激光刀割出来的一样，那叫一个锐利。
车企觉得这是技术先进的体现。
但在实际道路应用中，这种锐利的切线其实是个巨大的安全隐患。
因为道路是有起伏坡度的!
一旦你开着一辆SUV，比如问界M9或者蔚来ES8，由于车身原本就高，大灯安装位置可能在1米左右的高度。当你面对一辆底盘低矮的轿车，比如 Model 3 或者小米 SU7 时，只要稍微有一个不到2度的上坡，那条锐利的切线就会像一把利剑一样，瞬间划过对面轿车司机的视网膜。
由于亮度反差太大(切线下一千流明，切线上一片漆黑)，人眼的瞳孔根本来不及调节。
这种瞬间的强光刺激，我们叫”瞬盲”。
而且现在的车企为了所谓的”家族设计语言”，不管是以前的分体式大灯(大家还记得几年前领克那个设计引起的争议吗？)还是现在的贯穿式灯带，位置越做越高。
这就形成了一个”SUV霸凌轿车”的灯光生态链。
如果你开的是个跑车或者低趴轿车，恭喜你，在这个冬天你就是光网络链路里最底层的”接收端”，全盘接收来自各路高大威猛SUV的”高功率信号轰炸”。
这不仅仅是技术问题，这是产品定义上的冷漠。
厂家在研发测试场里跑的数据都是平路数据，GB标准也是静态数据，但在中国这千沟万壑的实际路况下，这种参数层面的”遥遥领先”，落实到对向车主眼里，就是实打实的”流氓光型”。
车友们炸锅了：这到底是让我们买车，还是逼我们去互相伤害？
既然技术和厂家都这样了，那网上的舆论自然好不了。
这几天，随便打开懂车帝、汽车之家或者B站的评论区，关于车灯的骂战已经是除了”油电之争”外的第二大战场。
有网友就特别犀利地指出了这里面的荒谬性：”老子花了四十万买的车，想调个大灯高度，居然要在中控屏里点进那个该死的三级菜单!我在开车哎!我想做一个有素质的人，把灯调低点，结果不仅要冒着追尾的风险去戳屏幕，有时候那个语音助手还听不懂 调低大灯 这种指令，非得跟我说什么 已为您打开氛围灯 ，我想砸车的心都有!”
这话说出了多少人的心声？
把关乎行车安全的高频操作，为了所谓的”智能座舱简洁美学”，全都折叠进屏幕里，这不是反人类是什么？
还有更极端的观点，比如那些被动改装派：”既然厂家不管，交警也难查，那就别怪我无情了。我都想去改一套那什么 黄金眼 雾灯，或者在车顶装个越野射灯，谁闪我我就射谁。”
这种典型的”囚徒困境”正在公路上疯狂上演。
大家从最初的互相信任，变成了现在的互相伤害。
甚至有懂行的老哥直接把矛头对准了那个神秘的GB 4785标准：”现在的标准太老了!那是给卤素灯和早期透镜时代定的!现在的矩阵大灯、DLP大灯，局部亮度高得吓人，标准里只测那几个点位的照度有什么用？得测动态炫光值啊!但一旦这个加上去，国产一大半所谓的新势力都要趴窝，谁敢提？谁敢改？”
这话说得太扎心了，也太真实了。
这就是所谓的”合规但不合理”。
车企拿着合格证说我没错，司机拿着说明书说我也没错，最后受伤的是谁？
是我们每一个交通参与者的视网膜，是每一个可能因为那一秒钟致盲而发生的事故。
这哪里是科技进步？
这分明是披着光电子外衣的”原始丛林法则”。
结语
行文至此，咱们得看清一个现实：在2026年这个冬天，不管是寒潮带来的物理散射，还是减配带来的姿态失控，亦或是设计带来的视角霸凌，短期内都不会有本质的改变。
车企在没有新的强制性国标出台之前，绝对不会主动增加成本去装回那个高度传感器，也不会降低流明数去牺牲卖点。
但作为握着方向盘的活生生的人，咱能做点啥？
老司机在这里给两条建议，虽然听着挺无奈，但保命要紧：
第一，别太迷信那个什么”AUTO”档。
特别是当你开着那些大灯位置贼高的SUV进老旧小区、窄路或者在雨雪天会车的时候，如果你的车机允许，哪怕麻烦点，把大灯高度在大屏里手动降一档。
这不是怂，这是咱作为老司机的修养，这叫”手动降低发射功率，减少信道干扰”。
第二，如果是那些还没买车的朋友，去4S店试驾的时候，别光看大屏能不能玩游戏，晚上去试试那个大灯，找个有坡度的路停一下，看看那个切线是不是把前面的路人照得睁不开眼。
如果是，哪怕它再智能，我也劝你三思。
最后，喊话那些车企的大佬们：别整天卷什么算力、卷什么投影了，光纤网络都知道要有纠错机制，都知道要控制误码率。
咱们的车灯什么时候能真正做到”如水般铺开，而不像刺刀般伤人”，那才是真正的遥遥领先。
否则，再牛的技术，照亮的也只是你们傲慢的嘴脸，而不是用户的归途。
全部评论 （0）