奇瑞"小Macan"要来了！星途ET5计划11月上市，配副驾驶娱乐屏+激光雷达
2025年10月，奇瑞的"王炸"即将落地？
家人们！
2025年10月已经过半，汽车圈都在等待奇瑞的一个"深水炸弹"——星途ET5确认11月正式上市，网传这车要当"小Macan"硬刚豪华SUV！
要知道Macan可是保时捷旗下最畅销的入门级豪车，官方指导价57.8万起，奇瑞这波操作把"平民版高性能SUV"的牌桌掀了。
从8月成都车展首发的信息来看，这车不仅配了副驾驶娱乐屏(年轻人狂喜)，还装了激光雷达(自动驾驶玩家坐不住了)！距离正式上市只剩不到一个月，这到底是奇瑞又在"放卫星"，还是真有两把刷子？
咱今天就掰开揉碎聊聊。
第一部分：星途ET5外观设计
2025年8月29日成都车展上，星途ET5正式揭开面纱。
不少到场观众第一眼看到这车，脑子里蹦出的词就是"像Macan"。
这种感觉不是空穴来风，ET5的整体造型确实让人联想到保时捷那台经典SUV。车身姿态低趴，侧面线条从前翼子板一直延伸到车尾，流畅得像一条蓄势待发的猎豹。短前悬配合2800mm的轴距，视觉重心后移，运动感拉满。车头采用封闭式格栅设计，配合贯穿式LED灯带，科技感和未来感兼顾。
尾部造型同样简洁利落，贯穿式尾灯呼应前脸，整车看下来既有轿跑SUV的优雅，又不失SUV该有的力量感。
但光靠外观相似就敢喊"小Macan"？
那未免太草率。
奇瑞真正的底气来自两个方面：一是定位精准，二是配置越级。保时捷Macan卖得好，核心原因是它把运动性能和豪华体验结合得恰到好处，让买家觉得花五六十万值。但问题是，大多数国内消费者真的需要那么极致的性能吗？日常开车不过是上下班通勤、周末带家人郊游，偶尔跑个长途高速。
这种场景下，更实用的科技配置反而比纯粹的机械性能更讨喜。
星途ET5抓住了这个痛点。它的目标客户是那些想要豪华SUV调性，但预算有限、又注重实用性的年轻家庭。这群人对品牌溢价没那么敏感，更在意车能不能满足日常需求。所以ET5把资源集中在两个方向：一是科技配置，二是智能驾驶。
副驾驶娱乐屏和激光雷达的出现，就是为了告诉消费者：我给你的不是廉价的模仿，而是更适合中国市场的解决方案。
从市场角度看，ET5的定位相当聪明。它不和Macan竞争，而是瞄准那些被Macan吸引但买不起的潜在客户。这些人可能本来打算买15到20万级的国产SUV，看到ET5后发现居然能用差不多的价格体验到"小Macan"的设计美学，再加上更丰富的智能配置，心理账本立刻就算过来了。
这种策略在汽车行业并不少见，但能真正执行到位的品牌不多。
奇瑞这次算是把"错位竞争"玩明白了。
从技术储备看，星途品牌这几年在高端化路上走得还算稳。前面推出的瑶光车型，虽然销量谈不上爆款，但至少证明了奇瑞有能力做好20万级SUV。ET5延续了瑶光的技术平台，底盘调校、NVH控制这些基础功夫应该不会差。再配合增程式动力系统，CLTC纯电续航205公里，综合续航达到1300公里，既解决了纯电车的里程焦虑，又比传统燃油车更经济环保。
这种务实的技术路线，恰好契合当下市场需求。
第二部分：副驾驶娱乐屏和激光雷达
说到副驾驶娱乐屏，很多人第一反应可能是：这玩意儿有必要吗？
主驾不是已经有中控屏了吗？
但如果仔细观察当下年轻家庭的用车场景，就会发现这配置绝对不是鸡肋。现在买车的主力人群是85后到95后，这代人成长在互联网时代，对屏幕有天然依赖。开车时，主驾需要盯着导航、看车况信息，中控屏基本被导航界面占满。这时候副驾坐的要么是另一半，要么是父母，他们想看个综艺、刷个短视频，或者给后排孩子放个动画片，就只能掏出手机。
但手机屏幕小，看久了累眼睛，而且车载WiFi信号不稳定，体验很一般。
星途ET5的副驾娱乐屏是12.3英寸，和10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏组成三联屏布局。这套系统支持三指飞屏交互和跨屏拖拽，意思是可以把导航、音乐、视频等内容在三块屏之间自由切换。比如副驾在自己屏幕上找到一家餐厅，手指一划就能把地址发到中控屏的导航上。或者主驾在听歌，副驾觉得不好听，可以在自己屏幕上换歌，不用打断开车的人操作。
这种交互逻辑看似简单，但实际使用起来能大幅提升车内娱乐体验。
为什么说这是刚需？
因为现在家庭用车的时间越来越长。
周末带孩子出去玩，单程可能就要开两三个小时。孩子坐后排闹腾，副驾的大人要么拿手机哄，要么就只能忍着。如果有副驾娱乐屏，投屏播动画片或者少儿节目，孩子安静了，大人也轻松。再比如情侣一起开车出游，女生坐副驾想追剧，以前只能低头看手机，现在可以用大屏看，还能连蓝牙耳机不影响驾驶员。
这些场景听起来琐碎，但恰恰是日常用车的高频需求。
副驾娱乐屏以前确实是高端车专属。理想L系列、蔚来ET5这些30万级新能源车率先配备，就是为了拉开和传统燃油车的体验差距。但随着供应链成熟、成本下降，这配置开始下放到20万级车型。ET5能装上副驾屏，说明奇瑞在供应商谈判上拿到了不错的价格，也说明他们愿意把利润空间让给消费者。
这种策略短期看可能压缩单车利润，但长期有利于建立品牌口碑，吸引更多年轻用户。
再说激光雷达。
这东西在汽车行业已经讨论好几年了，但真正装车的还不多，主要原因是成本高。
一颗激光雷达的价格曾经高达几千甚至上万美元，只有蔚来、高合这种主打高端的品牌才舍得用。但2024年到2025年，国产激光雷达厂商如速腾聚创、禾赛科技大幅降低了成本，单颗价格已经降到几百美元。这给20万级车型配备激光雷达提供了可能。
激光雷达的作用是什么？
简单说，它能发射激光束扫描周围环境，生成高精度的三维点云图。
相比传统的摄像头和毫米波雷达，激光雷达在测距精度、物体识别能力上有明显优势。尤其在夜间、雨雾天气等视线不佳的场景下，激光雷达能弥补摄像头的短板。这对高阶智能驾驶至关重要。比如城市NOA功能，要求车辆能自动识别红绿灯、行人、自行车、锥桶等复杂路况，没有激光雷达的支持，算法很难做到足够精准。
星途ET5搭载的是与地平线联合开发的猎鹰700智能辅助驾驶系统，全球首发地平线HSD及征程6P芯片，算力达到560TOPS。
这个算力水平在20万级车型中属于顶配，配合激光雷达和12颗雷达、多个高清摄像头，理论上可以实现高速NOA、城市辅助驾驶、自动泊车等功能。虽然奇瑞还没有公布具体的软件功能细节，但硬件配置已经给未来的OTA升级留足了空间。
有人会问：激光雷达是不是智商税？
普通用户真的用得上吗？
这要分情况看。如果只是日常市区通勤，偶尔跑个高速，摄像头加毫米波雷达的L2级辅助驾驶已经够用。但如果经常跑长途、喜欢尝试新功能，激光雷达的价值就体现出来了。而且智能驾驶技术迭代很快，今天看似用不上的功能，可能明年就成了标配。
ET5现在把硬件配齐，相当于给车主买了一份"未来保险"。
等奇瑞把城市NOA功能通过OTA推送下来，这台车的智能化水平立刻就能上一个台阶。
第三部分：星途ET5市场定位
奇瑞这些年的变化，熟悉汽车行业的人应该都能感觉到。
十几年前，奇瑞给人的印象是"便宜实惠但粗糙"。
QQ、瑞虎3这些车型销量不错，但利润薄得可怜，品牌形象也一直上不去。后来奇瑞意识到，光靠低价走量没有未来，必须往高端化转型。2018年星途品牌正式发布，目标就是冲击15到30万元市场。但高端化谈何容易？消费者凭什么相信一个以前只会做廉价车的品牌，就能做好豪华车？
星途的策略是"小步快跑，稳扎稳打"。
先推出瑶光这样的中型SUV试水，通过扎实的产品力积累口碑。瑶光的底盘调校、静音性、内饰用料都得到了不少好评，虽然销量谈不上爆款，但至少证明了星途有做好产品的能力。有了这个基础，ET5的推出就显得顺理成章。它延续了瑶光的技术平台，但在智能化配置上更进一步，瞄准年轻消费群体。
为什么选中型SUV这个赛道？
因为这是当下中国车市最大的蓝海之一。
紧凑型SUV竞争太激烈，哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些老牌选手根深蒂固，新品牌很难突围。中大型SUV市场容量小，消费者更看重品牌，国产品牌缺乏说服力。中型SUV恰好处在中间位置：市场容量足够大，消费者对品牌的执念没那么深，更注重性价比和实用性。
而且中型SUV的客户群体以年轻家庭为主，这些人对智能化配置接受度高，愿意为新技术买单。
从竞争格局看，15到20万级中型SUV市场虽然有深蓝S07、零跑C11、比亚迪唐DM-i等强劲对手，但市场远未饱和。每家品牌都有自己的特色：深蓝主打增程技术，零跑强调性价比，唐DM-i依靠比亚迪的品牌号召力。ET5的差异化在于"类Macan造型+高阶智驾硬件"，这个组合在同级车型中并不多见。
如果定价合理，完全有可能从竞品手里抢到一部分市场份额。
奇瑞敢推ET5，背后还有一个因素：技术储备已经到位。
增程式动力系统虽然不是奇瑞首创，但经过这几年的摸索，奇瑞在能量管理、热效率优化上积累了不少经验。ET5搭载的1.5T增程器，配合一块能跑205公里的电池，综合续航能达到1300公里。这个数据在同级车型中属于中上水平，足以满足绝大多数用户的需求。而且增程式相比纯电动，没有里程焦虑，相比插混，结构简单，维护成本低。
这种技术路线在当下的中国市场非常吃香。
再看智能驾驶。
奇瑞和地平线的合作始于2023年，到2025年已经推出了第二代产品。
征程6P芯片的算力达到560TOPS，虽然比不上英伟达Orin的顶级芯片，但在国产芯片中已经属于第一梯队。配合激光雷达和多传感器融合方案，ET5的智驾硬件水平基本达到了L2+到L3之间的标准。软件方面虽然还需要时间打磨，但硬件基础已经打好，后续通过OTA升级就能不断完善功能。
奇瑞这波操作的本质，是用"错位竞争"撬动高端市场。
它不和保时捷Macan正面硬刚，而是吸引那些被Macan设计吸引、但预算有限的潜在客户。同时通过副驾娱乐屏、激光雷达等越级配置，拉开和同价位竞品的差距。这种策略能否成功，看两点：一是产品力能否撑住宣传，二是定价能否打动消费者。
第四部分：星途ET5定价
自从ET5在成都车展亮相后，网上关于这车的讨论就没停过。
有人看好，觉得奇瑞这次是真想冲高端；也有人质疑，认为不过是营销噱头。
争议最大的有几个问题：外观像Macan有啥用？开起来还是国产车的质感吧？激光雷达对普通人真的有用吗？定价如果超过20万还值得买吗？
先说质感这事儿。
很多人对国产车有刻板印象，觉得外观可以做得很漂亮，但开起来就露馅了。
底盘松散、隔音差、小毛病多，这些问题在前些年的国产车上确实存在。但近几年变化很大，尤其是头部自主品牌，在底盘调校、NVH控制上下了大功夫。星途瑶光的底盘就被不少车主夸过，说开起来比同价位合资车还稳。ET5延续瑶光的平台，理论上不会在这方面拖后腿。
当然，最终质感如何，还得等量产车上市后，让消费者亲自试驾才能下结论。
再说动力。
ET5采用增程式系统，1.5T发动机主要用来发电，驱动由电机负责。
这种架构的好处是动力响应快，加速平顺，而且不用担心续航。日常市区通勤可以纯电模式跑，电池没电了发动机自动介入发电，整个过程无缝切换。对于那些不方便安装充电桩、又想体验电动车加速感的用户来说，增程式是个不错的折中方案。虽然它在高速工况下的能耗表现不如插混，但胜在使用灵活，没有里程焦虑。
激光雷达这个配置，争议更大。
支持者认为这是未来趋势，现在配上就是赚到；反对者觉得功能还不成熟，普通人用不上，不如把钱省下来降低售价。
客观来说，双方都有道理。激光雷达确实是高阶智驾的必备硬件，但软件算法能否跟上，决定了这个硬件能发挥多大作用。目前国内能把城市NOA做好的，只有华为、小鹏、理想等少数几家。奇瑞虽然和地平线合作，但软件积累还需要时间。不过话说回来，硬件提前配上总比后期想升级升不了强。
ET5的激光雷达就算短期内发挥不了全部实力，至少给未来的功能升级留了余地。
价格是最敏感的话题。
ET5还没正式公布售价，但从定位和配置看，起售价大概率在18万左右，顶配可能在22万上下。
这个价格区间和深蓝S07、零跑C11高度重合，竞争会非常激烈。如果ET5定价18万起，配副驾娱乐屏和激光雷达的版本20万出头，那性价比就非常突出了。因为同价位竞品要么没有激光雷达，要么智驾芯片算力不如ET5。但如果定价超过22万，消费者可能就会犹豫：这个价格已经可以买到理想L6的入门版，或者比亚迪唐DM-i的中高配，ET5的品牌力能支撑这个价位吗？
从市场竞争角度看，ET5的最大对手不是保时捷Macan，而是同价位的国产新能源SUV。
深蓝S07主打增程技术，零跑C11强调大空间和性价比，比亚迪唐DM-i靠品牌力和口碑。ET5要想突围，必须在某个维度建立明显优势。目前看来，它的差异化标签是"类豪华车设计+高阶智驾硬件"。如果定价合理，这个组合确实有吸引力。
但如果定价过高，优势就会被抵消。
还有一个容易被忽略的因素：售后服务。
奇瑞的销售网络覆盖全国，维修保养相对方便，配件价格也不算贵。
这对三四线城市的消费者来说是个加分项。反观一些新势力品牌，门店主要集中在一二线城市，下沉市场覆盖不足。ET5如果能利用好奇瑞的渠道优势，在低线城市可能会有不错的表现。
结语：星途ET5上市前景
2025年的中国汽车市场，竞争激烈到什么程度？
9月全国乘用车零售224.1万辆，新能源车占了129.6万辆，渗透率已经超过五成。
这意味着消费者对新能源车的接受度越来越高，但同时也意味着竞争越来越残酷。每个月都有新车上市，每款车都号称"性价比之王""智驾天花板"，消费者早就审美疲劳了。在这种环境下，星途ET5想突围，必须拿出真本事。
ET5的机会在哪？
设计。
类Macan的造型在同级车中辨识度很高，能吸引一部分颜值党。配置。副驾娱乐屏和激光雷达在20万级车型中并不多见，这是差异化优势。动力。增程式系统兼顾续航和性能，适合大多数家庭用户。
品牌。
虽然星途的品牌力不如理想、蔚来，但奇瑞的底蕴还在，消费者对奇瑞的技术实力是认可的。
但挑战也很明显。
软件。
硬件配置再强，如果智驾功能不好用，消费者也不会买账。
奇瑞需要尽快完善OTA升级能力，把激光雷达的潜力发挥出来。价格。如果定价不够激进，很难从竞品手里抢市场。营销。奇瑞在品牌传播上一直不如新势力，ET5能不能在社交媒体上制造话题、形成口碑传播，影响销量。
11月ET5正式上市后，市场会给出最真实的反馈。
如果定价合理、产品力过硬，ET5完全有可能成为20万级中型SUV的爆款。
但如果定价过高、功能不成熟，也可能沦为"雷声大雨点小"的平庸之作。对奇瑞来说，ET5不仅是一款产品，是星途品牌冲击高端市场的一战。成功了，奇瑞在新能源时代就站稳了脚跟；失败了，可能又要回到低价走量的老路。
作为消费者，建议大家保持理性。
不要被营销话术忽悠，也不要一味唱衰国产车。
等ET5上市后，多看看实车、多试驾、多对比，再做决定。毕竟买车是大事，适合自己的才是最好的。
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