“不再以‘新势力’自称，要用世界级车企的标准要求自己”，朱江明不少人都坐不住了。2025年零跑的销量逼近60万台，直接冲进盈利行列。前几年谁能想到“新势力”有一天真能赚钱？这个成绩单绝对搅动了原有的车市格局。十年造车，零跑开始站到行业C位。
有段时间，“新势力”们全在疯狂烧钱换市场，越卖越亏，基本上每家都像是在玩一场持久战。零跑走出的路径跟理想汽车靠近，率先闯进了盈利门槛。变化出现在哪里？答案藏在产品、技术还有对价格的执拗。
2015年，朱江明在西班牙街头偶然见到一辆雷诺的小电车，造车的念头就这么冒出来。那时候他对造车啥都不懂，只能拉人学习，靠招聘摸行情。所有的一切，从零起步，硬生生地趟了一条路。
聊到技术，朱江明真能聊出花。别家CEO喜欢谈管理、情怀、战略，他就爱把新品发布会整成术语大会。激光雷达、智驾算法、800伏高压平台一系列新梗，零跑今年新品全车标配，全覆盖辅助驾驶，这种配置不摆了。
说成本，朱江明有“电动车会降到5万元”的论断。他看得很透，智能电动车七成成本其实在电气和电子件，就像手机降价靠摩尔定律那样快，车价也迟早拉下来。
朱江明做产品，最信奉的生意经其实一点都不复杂。他拿优衣库类比不比谁牌子响，只拼谁品质稳定、谁价格厚道。6-30万元全系列车型，零跑定价全拿成本说话。车分高低配，没啥豪华不豪华的。
谈起赚钱，朱江明经常拉杰尼亚举例。自己衣柜里有杰尼亚，知道那东西毛利高、运营费高，卖得少。优衣库规模大，走量，所以更挣钱。零跑策略就是“跑量不跑高溢价”，比优衣库还狠的点在于啥价格档都要做，不光只做亲民级。
零跑的毛利率一直比同行低。同样季度，赛力斯、小米的毛利一个二十多一个接近三成，零跑才14.5%。它的定位很笃定，量起不来利润就都白瞎。
车型划分上，ABCD四个系列分得明明白白，全方位覆盖。15万-20万是C系列，10万-15万是B系列。最低端的A系列、最高端的D系列都计划在2026年露脸。布局就是要全市场插旗。
朱江明的“车等于钢板+塑料”论确实通俗。买车这事，关键需求还是“好开、靠谱、便宜”。朱江明自认用To B的逻辑打To C市场，全域自研，能自己造的零部件绝不外采，给消费者真金白银省钱。
做零件这块，零跑敢拼。从油冷电驱到自研座椅、压缩机、电源，核心件的自主制造率提升到了惊人的80%水准。按照BOM清单算，下游成本优势约10%，规模一大，效应更猛。
这个思路背后其实是工程师文化。比如油冷电机，缺成熟油泵，团队直接拆解钻研，一道道工业门道全摸透，成了国内第一个油冷电驱量产的车企。很多圈内人吐槽零跑像零部件巨头这帽子不虚。
自研有界限。像底盘控制、基础芯片、高端悬挂、轮胎这些领域，零跑主动跟顶级供应商合作，全球资源共用。芯片也曾冒进，但发现投入产出不划算，干脆聚焦智能电子和电气平台。这种取舍让零跑没走上盲目扩张的苦路。
在新能源车高端化风潮下，零跑也不再只顾性价比。D平台、D19旗舰SUV，5.2米车长，轴距超3.1米，直接杀进30万级高端市场。朱江明嘴上说“不是豪车，是高端系列”，本质还是那套老路配置给足，价格低于同级。
市面上L系列、M系列劲敌环伺，零跑D系列面临真刀真枪的PK。消费者买不买账，路还长。价格区间不断下探，各家都在烧脑拼技术升级和产品升级，零跑这个新入局的高端玩意短期结果还未明。
技术方向上，智驾算法走在业内中游水平，团队全覆盖辅助驾驶。前沿路线快速变化，朱江明更信低调跟进。“预演”概念被提得挺多，新风口三年不回本坚决不干。技术为用户创造价值时确保不掉队，更倾向效率而非抢头羊。
未来市场变化未知数多。新能源补贴等政策变化，竞争强度被继续拉满。朱江明内部信直接点明，2026年零跑只认四条路持续创新、品质把控、海外拓展和组织高效。
零跑此前喊出年销400万的目标，现在60万还在路上，差距巨大。十年走到今天，温饱线刚过，说庆祝还到了不了气口。电动车行业没“领奖台”，马拉松模式“你追我赶”，谁熬到最后都说不定。
那个年代“蔚小理哪威”还在称王称霸，如今谁能笑到？谁都不敢松懈。朱江明走的路，是靠死磕技术和成本，让中国制造的强度和厚度都摆上台面。零跑的故事还在继续，不到终点，输赢没定。
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