2026年1月1日下午，吉利汽车控股有限公司发布了2025年12月的销量数据。需要特别说明的是，吉利汽车控股有限公司（下称“集团”）与吉利汽车集团、浙江吉利控股集团是不同的公司实体，三者统计口径也不一样。本文聚焦于吉利汽车控股有限公司及其附属公司的整体销售表现。
12月份，集团共销售汽车23.68万辆，同比增长13%；2025年全年累计销量达到302.46万辆，同比大增39%，顺利超额完成年初定下的300万辆目标。从全年趋势来8月至11月是增长势头最强的阶段，其中10月份单月销量首次突破30万辆，11月份又创新高。12月份环比有所回落，主要与部分地区“以旧换新”政策调整以及年底补贴节奏变化有关。即便如此，2025年的整体表现依然相当亮眼，也为2026年345万辆的新目标打下坚实基础。
集团旗下主要由三大核心品牌组成吉利、极氪和领克，各自定位清晰，互为补充。
吉利品牌依旧是集团的销量担当。12月份销量达17.28万辆，同比增长10%；全年累计244.99万辆，同比大增47%，占集团全年销量的八成以上。2026年，吉利品牌目标锁定275万辆。品牌内部按照技术路线划分，燃油车以中国星系列为核心，新能源方向则是银河品牌的天下。
银河品牌在2025年的表现可以说是“炸裂”——12月份销量10.07万辆，同比暴涨45%；全年累计销量123.58万辆，同比翻了1.5倍，占吉利品牌销量的半壁江山。其阵容包括银河M9、翼真L380、银河星舰7 EM-i、银河E5、银河L7、银河星耀6、银河A7、银河星耀8、银河E8、银河L6等。尤其“小车王者”吉利星愿，用一年时间就把月销拉近5万辆，堪称现象级产品，我周围好几位同事都在讨论这款车的超高性价比。
极氪品牌在年底也有亮眼表现。12月份销量3.03万辆，同比增长11%，环比上涨近5%；全年22.41万辆，同比增长1%，占集团总销量的7.4%。尤其是高端SUV极氪9X在12月交付突破1万台，与009豪华MPV一同撑起了品牌的旗舰形象。值得注意的是，吉利于2025年12月22日完成了对极氪的私有化并入合并，极氪有望在2026年启动新一轮增长。新一年目标定在30万辆，显然信心十足。
另一大品牌领克同样表现不俗。12月份销量3.38万辆，同比增长29%；全年累计35.05万辆，同比增长23%，在集团占比约11.6%。领克900成为高端突破的代表车型，上市半年交付量超过5万台，平均成交价达33.5万元；整体品牌成交价超过20万元，其中领克EM-P家族均价已到25万元水平。作为吉利与沃尔沃共建的高端合资品牌，领克正逐步稳固自己在20万元以上细分市场的地位。2026年，目标40万辆。
领克与极氪目前同属极氪科技集团，两者在研发端的整合已初见成效。根据半年报，极氪科技上半年净亏损0.65亿元，下半年随着销量与均价的双提升，有望实现盈利或至少收窄亏损。
再看出口部分。2025年12月份出口4.03万辆，同比增长49%；全年累计出口42.01万辆，同比增长1%，占总销量13.9%。虽然出口增幅不及国内市场，但放在整体格局中，吉利已在新能源出口上摸索出较为稳健的路径。
新能源依旧是年度关键词。2025年12月，纯电动车与插电混动销售量分别为7.91万辆和7.51万辆，全年新能源车型累计销售153.35万辆，占集团总销量的55.8%。在比亚迪之外，吉利算得上传统车企中新能源转型最成功的一家。2026年的新能源销量目标则被提升到222万辆，吉利想要继续扩大优势。
总体来12月除极氪外，多数品牌出现环比回调，但全年增势喜人，其中银河系列贡献最大。集团在高端与国际市场方面依然有上升空间。
值得关注的是，2025年吉利在智能科技领域连续发力。6月20日，前华为车BU总裁王军加入千里科技出任联席总裁，这被认为是吉利进军“AI+汽车”的标志性动作。其后，千里智驾于6月底成立，为其他车企提供智能驾驶开放平台。到12月26日，该平台的核心技术整合已经完成，团队由王军、陈奇、杨沐、陈保成等人组成。这一系列布局，意味着吉利正在把“造车”从传统制造转向科技驱动。
来站在2026年的起点，吉利已完成三件关键事其一，建立起高端科技布局；其二，推动领克与极氪的研发协同；其三，完成极氪的私有化整合。可以说，经过几年积蓄与调整，吉利再次攥紧拳头。能否在新能源和智能化的“下半场”打出更漂亮的一拳？——这恐怕是接下来所有车迷最期待的看点。你觉得2026年的吉利会在哪个领域爆发？评论区聊聊你的预测。
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