讲个魔幻的故事，在消费主义这个大赌场里，最不值钱的词，可能就是“新款”。
这两个字，像极了健身房里快跑路的Tony老师，对着你那张快到期的会员卡，信誓旦旦地说我们马上要“全面升级”，器械换新的，操课全明星，就差请帕梅拉来亲自给你压腿了。
你信了，续了两年，然后发现所谓的升级，就是把门口的绿植换成了塑料的。
汽车圈，更是把这套“换盆不换土”的艺术玩到了极致。
东风本田最近就放了个风，说新款HR-V要在1月8号上市，还整了两个新名号，叫Pro版和Max版。
我第一眼看到这新闻，愣了三秒，差点以为是库克改行，本田要进军华强北了。
这命名方式，充满了浓郁的消费电子味儿，就差再来个Pro Max和Ultra典藏版，买车送手机壳。
这套路，手机圈早就玩腻了，属于是扔在地上都没人捡的陈年旧梗，结果汽车圈的朋友们如获至宝，捡起来擦擦灰，觉得又能唬住新一代的年轻人。
他们可能觉得，这届年轻人是在B站看鬼畜长大的，脑回路清奇，只要名字起得像数码产品，就会产生一种“科技感很强”的错觉。
可现实是，年轻人只是穷，不是傻。
更有意思的是，官方还搞了个“1月1日至1月8日期间下定享10万积分早鸟权益”。
10万积分，听着跟中了五百万似的，感觉下半辈子保养都不用愁了。
但你仔细盘算一下，这些积分最后能换啥？
是能换个发动机，还是能抵一半车价？
大概率，最后也就是换几个抱枕，一套脚垫，或者是在保养时抵扣掉三百块钱工时费。
这种营销，本质上不是让利，而是一种智商筛选。
它把一个明确的“优惠2000元”，包装成一个模糊的“10万积分”，让你产生一种占了天大便宜的幻觉，然后在你美滋滋算着积分能换多少东西的时候，就把车给卖出去了。
高级，实在是高级。
那么问题来了，本田为什么要在一个上市不到一年的车型上，搞这么多花里胡哨的动作？
答案藏在销量里，那数字，简直是闻者伤心，见者流泪。
2023年11月，本田HR-V卖了660辆。
你没看错，我也没多打小数点，就是六百六十辆。
这个数字，放在今天这个内卷到冒火星子的中国汽车市场，基本上就等于公开处刑。
别说跟那些动辄月销几万的国产新能源比了，就是跟自家兄弟比，也抬不起头。
这销量，可能还不如一些网红奶茶店一个下午的出杯量。
4S店的销售看着这台车，估计心里想的不是怎么卖掉它，而是月底盘点的时候，该用哪块布给它擦擦灰。
这就很尴尬了。
要知道，HR-V可不是什么无名之辈，它在中国市场有个异父异母的亲兄弟，叫广汽本田的ZR-V 致在。
这是本田最擅长的“双车战略”，一个模子刻出来的两台车，分给两个合资厂去卖，互相赛马，共同富裕。
这套玩法在以前是无往不利的，思域和型格，CR-V和皓影，都玩得风生水起。
但到了HR-V和ZR-V这里，魔法失灵了。两兄弟手拉手，一起走向了市场的边缘。
所以，这次所谓的“新款”，压根就不是什么产品迭代，更像是一场狼狈的自救。
就像一个学渣，眼看期末要挂科了，赶紧把书上画满了看都看不懂的重点符号，试图感动老师，给自己一个及格分。
我们再扒开“Pro”和“Max”这层华丽的皮，看看里面到底是啥。
根据目前的信息，新款HR-V的整体造型、尺寸、内饰、动力，大概率是原封不动。
还是那个我们熟悉的本田家族式设计，贯穿式空调出风口，悬浮式中控屏，Honda CONNECT 3.0车机，支持CarLife但就是不支持CarPlay，本田的倔强你永远不懂。
动力也还是那两套，1.5T配CVT，主打一个平顺省心，但要说激情，那得靠你自己踩油门的力度来脑补；另一套是2.0升的e:HEV混动，本田的看家本领，动力响应和油耗表现确实没得黑，但价格也确实很“本田”。
你看，说来说去，还是那个熟悉的配方，熟悉的味道。
那这个Pro和Max到底新在哪？
官方语焉不详，只说“Pro版侧重于动力性能、Max版侧重于空间表现”。
这话说得就更玄学了。
一台车的轴距和动力总成都定死了，怎么个“侧重”法？
难道Pro版是把发动机的ecu刷一下，多给你两匹马力？
Max版是把后排座椅拆了，让你直接躺平？
别闹了。
最大的可能，就是配置上的重新排列组合。
Pro版可能就是以前的中高配燃油版，Max版可能就是混动版，换个名字，让你觉得好像有了新选择。
这就像你楼下那家开了十年的兰州拉面，有一天突然改名叫“意式风情牛肉焗面”，但老板还是那个老板，面还是那碗面，最多给你多撒了点葱花。
说到底，HR-V卖不好，根本不是因为名字不够潮，或者配置组合不够骚。
它的核心问题，从诞生之初就注定了。
它的定位很尴尬，夹在XR-V和CR-V之间，不上不下。
想买小的，XR-V更便宜；想买大的，加点钱直接上CR-V了。
它就像三明治里那片可有可无的生菜。
更要命的是，它的价格。现款指导价15.99万起，顶配干到快23万。
朋友们，这是什么概念？
在这个价位，你可以买到产品力更强、尺寸更大、配置更丰富的国产SUV，可以闭着眼睛随便点菜。
就算你独爱合资，隔壁丰田的卡罗拉锐放、大众的途岳，哪个不是虎视眈眈，而且价格还比你更有诚意。
人家大众和丰田，早就被国产车打醒了，一个个放低身段，用价格换市场。
只有本田，还沉浸在“一日本田，终身本田”的旧梦里，总觉得自己的标就值三万块。
时代变了，大人。
所以，这次新款HR-V上市，唯一的悬念，也是唯一的看点，就是价格。
那些Pro、Max的噱头，10万积分的权益，都是虚的。
1月8号那天，大家真正关心的，只有屏幕上那个最终的指导价。
如果东风本田想通了，愿意放下昔日的骄傲，把价格打到一个有竞争力的区间，比如13万起步，那HR-V或许还能在ICU里再抢救一下。
如果它还端着那个“理财产品”的架子，觉得换个马甲就能重获新生，那不好意思，等待它的，只有继续在销量榜的角落里，做一个安静的美男子。
毕竟，市场的毒打，从来不看你的出身，只看你的性价比。
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