“宝马7系最高降27万，奥迪A6L优惠15万”，这些数字近期频繁出现在消费者视野中，而奔驰C级燃油车甚至出现了6折优惠，官方指导价33.48万元的奔驰C200L，最低报价来到20.27万元，优惠幅度超过13万元。这已经不是偶发的促销活动，而是市场结构性调整的显性表现。
根据中国汽车流通协会联合精真估发布的报告，BBA等豪华品牌的保值率出现显著下滑，燃油车”保值”的金字招牌被打破。奔驰、宝马、奥迪主流车型的三年保值率普遍下跌，部分车型已跌破50%。这场价格震荡不仅仅局限于豪华品牌，而是正在全行业蔓延。
在豪华品牌阵营，德系三强的降价幅度与策略各显其能。宝马i3原本指导价35.39万元起，如今优惠幅度高达17万元，几乎达到半价销售。以2024款奔驰EQB260为例，其官方指导价为35.20万元，有些经销商报出17.60万元的裸车价格，同样接近5折优惠。奥迪A4L部分车型优惠幅度超15万元，豪华品牌的价格体系正在发生根本性动摇。
二线豪华品牌的跟进策略更为激进，生存空间受到明显挤压。凯迪拉克、沃尔泽、雷克萨斯等品牌不得不加大促销力度，但市场反响却难以与一线品牌抗衡。根据数据显示，2025年上半年，自主高端品牌如问界暴增573.80%，理想、蔚来均保持同比两位数增长，这三家销量均已超越了昔日的二线豪华车企沃尔沃。
主流合资品牌阵营同样无法置身事外。大众、丰田、本田等品牌主力车型出现普遍优惠，品牌溢价能力正在减弱。2024年1-11月零售数据显示，常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。下半年开始，上汽通用别克君越、东风日产天籁等多款合资品牌燃油车喊出一口价策略，多款经典B级车跌入15万元时代。
自主品牌燃油车阵营则面临新能源与合资降价的双重压力。根据乘联分会数据，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%。在此背景下，自主品牌燃油车不得不采取性价比升级、服务捆绑等策略应对。吉利、长城、长安等品牌通过智能化配置升级，试图在燃油车市场寻求差异化竞争。
传统车企正面临巨额投入的”未来赌注”压力。大众汽车集团在2025财年财报中显示，尽管整体经营规模保持稳定，全年销售收入达到3219亿欧元，但营业利润89亿欧元，同比降幅超过五成。集团解释称，利润大幅缩水受到美国关税、保时捷产品战略调整、国际汇率波动以及全球车市持续价格竞争等多重因素影响。
电动业务普遍处于亏损或微利状态，亟需现金流支持。奥迪集团2025财年显示，尽管纯电车型全年交付22.30万辆，同比暴涨36%，刷新历史交付纪录，但营业利润33.71亿欧元，同比下降13.6%。美国关税成为奥迪2025财年最大”利润杀手”，全年影响高达12亿欧元，直接蚕食约2个百分点利润率。
燃油车业务虽份额下滑，但仍是当前利润和现金流的主要贡献者。大众汽车集团2025年汽车业务净现金流同比增长超过两成，主要得益于营运资本的优化和严格的投资管控。截至2025年末，集团净流动性保持在345亿欧元，为后续转型投入与经营周转提供了充足的财务缓冲。
平衡转型成为最大难题。通用汽车2025年全年财报显示，净利润26.97亿美元，同比下滑55.1%，调整后息税前利润127亿美元。此前，通用汽车因为电动化转型战略调整，在财务上计提了用于战略重组的79亿美元特殊性费用。传统车企需要在燃油车基本盘与电动化未来之间寻找平衡点，降价促销成为维持现金流的重要手段，但这也是否属于饮鸩止渴仍存争议。
长期大幅降价对品牌形象、保值率与消费者心理价位产生侵蚀风险。宝马中国2025年销量同比下滑12.5%，降至62.6万辆。与此同时，欧洲市场增长7.3%，美国增长5.6%——只有中国在下跌。奔驰、奥迪也没能幸免。乘联会数据显示，1月豪华品牌零售同比下降14%，BBA成为重灾区。
全行业利润率下滑，研发投入可能被压缩，影响长期竞争力。2026年1月末，全国乘用车行业库存达357万辆，较去年同期增加58万辆，可支撑销售70天，远超40-50天的健康库存周期。经销商库存预警指数持续高于荣枯线，资金压力巨大。不降价就卖不动，卖不动就压资金——恶性循环下，降价成了唯一出路。
市场洗牌正在加速。弱势品牌可能加速退出市场或收缩战线。2025年，新能源汽车是中国汽车市场最亮眼的增长点，从曾经的”备选”成功成为如今的”主流”。数据显示，全年新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较上年提高7个百分点。
市场集中度可能进一步提升。根据中汽协数据，2025年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。但传统燃油车市场份额持续收缩，2025年燃油车销量约为1791万辆，占比52.1%，同比呈现小幅下滑。其中，大排量、高油耗的燃油车型市场需求持续萎缩，而小排量、混动类的车型凭借低油耗、无续航焦虑等优势，依然受到部分消费者青睐。
明确自身核心需求至关重要。如果对燃油车有特殊情节，或主要使用场景在补能基础设施不完善的地区，燃油车仍是合理选择。但需要清醒认识到，2026年起新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，封顶1.5万元。买30万的车，2025年能省2.7万，2026年只能省1.2万，直接多掏1.5万。
把握政策与市场节奏能最大化购车优惠。根据商务部等8部门办公厅印发的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，2026年汽车以旧换新延续报废补贴和置换补贴两种方式。报废补贴方面，报废旧车购买新能源乘用车的消费者，可按新车销售价格的12%获得补贴，上限为2万元；报废旧燃油车并购买2.0升及以下排量燃油新车的，则按10%补贴，上限1.5万元。
长远考虑持有成本与残值率十分必要。车辆保值率的大幅缩水意味着未来置换成本可能上升，购车时仍需综合考量性能、配置、售后服务及长期持有成本。在低价购入的同时，需要综合计算长期油耗、保养、保险成本及可能更低的残值率，与同价位新能源车型进行全周期成本粗略比对。
选择品牌时应优先考虑转型稳健者。优先选择在电动化转型中有清晰规划且燃油车技术底蕴深厚的品牌，其燃油车产品在后续服务、配件供应上可能更有保障。奥迪集团虽然面临转型压力，但截至2025年末，集团净流动性保持充足，为后续转型提供了财务缓冲。这样的品牌在燃油车业务退出过程中，更可能保证售后服务连续性。
这场燃油车价格战会持续多久？最终会以怎样的结局收场？推测可能呈现几种不同走向。一是持续胶着状态，直至电动车成本与燃油车完全打平，形成新的市场平衡点。二是逐步出清过程，部分品牌彻底放弃燃油车业务，市场完成深度洗牌。三是价值回归路径，经历阵痛期后，燃油车回归小众、特色化市场，价格体系实现重构。
无论最终结局如何，消费者在当前阶段掌握了前所未有的议价主动权。但同时需要清醒认识到，市场正在经历深刻变革，新能源车月度渗透率已经超过50%，标志着电动车从补充选项转变为主流选择。在这一背景下，做出购车决策不仅需要考虑当前的价格优势，更要放眼未来几年的使用环境、保值预期和市场需求变化。
你认为这场燃油车价格战会在什么时候达到转折点？
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