奔驰刚刚官宣,2026款S级要在1月29号发布了。这次改款动静不小,超过2700个零件都是新的。
说白了,这车几乎被拆了重装一遍。
你要问改了啥?核心就俩字——动力。奔驰这次把S级的几个主力版本,发动机全给动刀了。
先说S 580 4MATIC这款。原本那台V8发动机就够猛了,这次直接换成M177M型号。进排气系统重新设计过,曲轴用的还是AMG赛车那套平面结构,连点火顺序都优化了。
最后憋出来537匹马力。要知道,上一代S 580也就469匹,这一下子多出来快70匹。开起来那种推背感,估计得让人重新认识这台"老板车"。
S 450和S 500也没闲着。这俩车型换了升级版的M256直列六缸发动机。特别是S 500,开启超增压模式后,扭矩能飙到639牛米。
这数据什么概念?基本上你轻点油门,车就往前窜。城市里超个车、高速上提个速,完全不费劲。
柴油版的动作更大。S 350 D和S 450 D搭载的OM656-Evo发动机,成了全球第一款配电加热催化转化器的量产柴油乘用车。
这玩意儿干嘛用的?冷启动时快速降低排放。冬天早上打火,那会儿发动机还没热透,排放最脏。有了这套系统,催化器几秒钟就能热起来,尾气干净多了。
欧洲那边环保标准越来越严,奔驰这招算是提前布局。毕竟柴油车一直背着"排放大户"的名声,现在总算有点技术底气了。
顶配的S 63 E性能版更狠,系统最大功率直接破800马力。
这个数字已经不是轿车该有的水平了,完全是超跑领域。而且据说奔驰还在调整混动系统,想办法给这车减减重。
毕竟性能车最怕的就是太重,再猛的发动机也拖不动两吨多的车身。如果真能减下来个几十公斤,加速表现肯定还能再提一档。
底盘这块也没马虎。自适应空气悬挂和后轮转向系统,这次都是标配了。以前这俩配置得加钱选装,现在直接给你装上。
后轮转向尤其实用。停车入库、掉头转弯,车尾跟着一起动,转弯半径小了一大截。开着五米多长的大车,灵活性跟紧凑型轿车差不多。
想要更极致的操控?还能选装E-ACTIVE车身控制系统。这套东西能主动调节每个车轮的悬挂,过弯时车身几乎不侧倾,跑山路都稳得住。
车机系统也换了新版MB.OS操作系统。
奔驰这几年在智能化上发力挺猛,这套系统反应速度、界面流畅度都比上一代好不少。语音助手也更聪明了,基本上能听懂人话。
方向盘倒是保留了物理按键。触控屏固然科技感足,但开车时盲操作还得靠实体键。奔驰这次算是找到了平衡点,该科技的地方科技,该实用的地方实用。
说到这,你可能要问了——这么大改,价格会不会也跟着飞?
官方还没公布售价,但按这改动幅度,肯定便宜不了。不过S级这个级别的车,买的人本来也不差钱。关键是这次升级确实有料,不是那种换个前脸就叫改款的敷衍。
动力提升、排放更环保、底盘更灵活、车机更智能,每一项都是实打实的技术进步。
特别是那个电加热催化转化器,看着不起眼,实际上解决了柴油车最大的痛点。以后冬天冷启动,也不用担心排放超标被抓了。
这次改款还透露出一个信号——奔驰在燃油车技术上还没放弃。
现在新能源这么火,很多品牌都把资源往电动车上倾斜。但奔驰显然觉得,传统豪华轿车市场还有得做。
S级这种旗舰车型,代表的是品牌技术天花板。V8发动机、直列六缸,这些经典动力配置,奔驰还在持续优化。
从M177M那台V8的改进就能看出来,他们不是简单地堆马力,而是从曲轴、进排气、点火这些底层细节入手。这种研发投入,没点决心干不出来。
柴油版的创新更说明问题。全球首款配电加热催化转化器,这个"第一"不是随便喊的。
技术储备、供应链协调、量产成本控制,每一步都得踩稳了。奔驰敢这么干,说明他们对柴油动力的未来还有信心。
S 63 E那800马力的混动系统,也值得琢磨。奔驰没有一刀切地搞纯电,而是在混动路线上越走越深。
高性能混动既能保留燃油车的驾驶乐趣,又能降低排放满足法规。对于S级这种车来说,这条路或许比纯电更合适。
毕竟买S级的人,要的是全方位的豪华体验。长途续航、加油便利、动力响应,这些燃油车的优势,目前电动车还做不到完美替代。
底盘和车机的升级,则是在巩固传统优势的基础上补短板。奔驰的底盘调校一直是强项,这次标配自适应悬挂和后轮转向,算是把好东西下放了。
E-ACTIVE车身控制系统虽然还得选装,但起码给了消费者更多选择。愿意花钱的,可以把驾控体验拉到更高层次。
车机这块以前确实被人吐槽过。老款S级的MBUX系统,功能是有,但反应慢、卡顿,用户体验不算好。
新版MB.OS如果真能解决这些问题,那用车幸福感能提升一大截。毕竟现在的车机,已经不只是个导航工具了,娱乐、通讯、车辆设置,全靠它。
1月29号发布,到现在还有十来天。奔驰这次先放出配置信息,算是吊足了胃口。
2700多个新零件、全系动力升级、底盘车机齐头并进,这份诚意确实够足。至于最终市场表现如何,得看定价和实车体验。但就目前透露的信息来看,2026款S级有资格继续坐稳豪华轿车标杆的位置。
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