引言：2026年的第一场雪没来，车圈的“血”倒是先流成河了。
现在是2026年1月，要是你的朋友圈还没被“电比油低”的2.0版本刷屏，那你可能真就把车圈屏蔽得太彻底了。还记得2024年那是大家试探性的摩擦，到了2025年12月底，这一波行情简直就是把“体面”二字扔进碎纸机里搅碎了。
就在大家都以为吉利星愿能在A0级市场安稳收割、甚至能跟海豚掰掰手腕做个“小车之王”的时候?零跑那个被称为“B系列刺客”的新车型——咱们姑且按内部代号叫它零跑B01(实际上是B10系列的入门杀手版)，直接一脚油门踩到了吉利星愿的脸上。
这事儿离谱在哪?离谱就在于，要是放在三年前，这就好比你揣着买自行车的钱进店，老板直接塞给你一台摩托车。
零跑B01是一台轴距明晃晃摆在那里的紧凑级SUV。而吉利星愿是一台标准的A0级精品小车。按理说，这俩车平时见面连招呼都不带打的，完全不是一个赛道。但现在，它们的终端落地价居然在9万-10万这个区间惊人地重合了。
这早就不是什么简单的商业竞争了，这是一场关于造车逻辑的终极拷问。咱们今天不聊什么参数表上的那些花里胡哨?
我就想剥开这层价格的皮，带着大家看看这背后到底是工业奇迹的红利?还是一场经过精密计算的、针对咱们兜里那点预算的“围猎”。
紧凑级打小型车，零跑B01这种“以大欺小”的打法，到底是良心泛滥还是被逼上梁山?
说实话，看到2026年开年这波定价，我是真的想给朱江明发个微信问问：大哥，咱日子至于过得这么紧巴吗?
要理解这场战役，首先得明白为什么零跑敢在这个时间点干这事。零跑B01之所以能把价格压到跟比它小整整两圈的吉利星愿一个水平，靠的绝不是什么慈善心态，而是那个听起来有点糙、但极其有效的“全域自研”体系。
现在的车评人很少跟你聊这个，因为太枯燥。但作为掏钱的人你得懂——零跑是恨不得把造车这事儿干成“路边摊炸串”。
这不是贬义。
你想想，别的车企大灯买海拉的、买法雷奥的，那是采购，中间商得赚差价。零跑呢?人家连大灯、座椅骨架甚至里面的控制模组都是自己造。
到了2026年，这种抠门……哦不，极致的垂直整合能力发挥到了变态的地步。这就是为什么它能在B01这台车上，给你用上最新的CTC(电池底盘一体化)技术，还能把成本控制在一种让你怀疑物理定律的程度。
而反观吉利星愿，它的出身就要“正统”得多。
吉利那是大厂逻辑，讲究的是全球供应链的协同，是GEA架构下的品质背书。吉利星愿在设计之初，对标的就是那种带点小资情调的城市代步工具，比如原来的MINI或者是smart。它的悬挂结构、特别是那个为了操控质感调校的独立后悬，每一分钱都花在了你看得见的“精致感”上。这就导致它的BOM成本(物料清单成本)是刚性的，很难像零跑那样随意“砍一刀”。
所以当零跑B01把巨大的车身拍在吉利星愿旁边时，这根本不是什么技术对决。这是维度的碾压。
对于那些刚拿驾照、或者家庭第一台车的用户来说，零跑这招太狠了：“你别管我糙不糙，我就问你大不大?”
在绝对的空间面前，吉利星愿那个精心设计的“微笑前脸”和马卡龙车漆显得是那么苍白无力。
但这真的是零跑的胜利吗?我看未必。
2025年这一年我们见证了太多因为成本压缩而导致的隐形阉割。零跑B01虽然大，但你仔细去摸摸那个内饰的硬塑料，去听听高速上风噪的水平。那简直就是在用几十年前的工艺装最新的芯片。
它是把钱花在了你扫一眼能看见的地方(比如屏幕尺寸、车长)。而在那些决定长期用车幸福感的细节上，它的刀法比食堂大妈还狠。这场“以大欺小”，表面看是性价比的狂欢，实际上是零跑为了完成对Stellantis集团的销量对赌，不得不进行的一场以利润换规模的亡命冲锋。
魅族Flyme Auto对决Leapmotor OS，所谓的智能化下放，究竟是科技平权还是车企的“数字路边摊”?
要是到现在2026年了，咱们买电车还只盯着什么零百加速，那你这就属于那是拿着智能手机只发短信——没活明白。
现在的9万级市场，核心战场早就转移到了那块屏幕后面。
在这一点上，吉利星愿可以说是捏着一手王炸。自从吉利把魅族收编之后，Flyme Auto的上车简直就是给那些传统车机厂商上了一堂公开课。
在星愿这台小车上，你能体验到的那种交互，根本不是以前那种“能点就行”的水平。它的流畅度、那个跟手机无缝流转的Smart Bar，还有那个能够自定义桌面的逻辑，完全就是咱们玩手机的习惯。
吉利的思路很清楚：既然车小，那是物理限制改不了，那我就在数字空间里给你无限的延展感。
即使是算力并不顶级的E02芯片，在Flyme团队的压榨下，竟然也能跑出顺滑的动效。这种体验，它不是冷冰冰的机器，它有人味儿。
再来看看零跑B01。作为所谓的“理工男”代表，零跑在这方面走的是典型的“堆料不讲理”路线。
打开B01的配置表，吓死人——虽然是入门版，但也可能给你塞进去一个性能过剩的芯片，甚至在B系列的某些高配上还依然保留激光雷达的接口。
Leapmotor OS一直引以为傲的就是功能多，多到你想在车里炒菜它都想给你开发个APP。
但是——这个但是很关键。
硬件的参数能填满表格，却填不满用户体验的坑。
直到2025年底，很多零跑的老车主还在吐槽那个语音助手的智商时常掉线。还有那个菜单层级的逻辑，就像是一个刚毕业的工程师为了炫技设计的，完全不考虑你在开车时候手能不能点得到。这就好比零跑给你端上来一盘顶级的神户牛肉，结果烹饪方式是“白水煮”。食材是好的(比如8295芯片或者次顶级的算力)，但吃起来怎么就这么不对味呢?
还有一个细节特别值得玩味。
为了给这些智能化腾成本，零跑B01几乎砍掉了所有的物理实体按键。你想调个后视镜?对不起，请点击屏幕二级菜单。你想在大暴雨天盲操开个雾灯?对不起，喊语音助手吧，还得祈祷这时候网速给力。
这种设计被称为“科技极简主义”，但我更愿意称之为“穷逼极简主义”。吉利星愿虽然也尽量集成，但至少保留了一些关键功能的物理反馈，或者通过Dock栏做得更直觉。
所以这里的博弈很犀利。
吉利星愿是用软件的优化来弥补硬件算力的平庸，给你的是一种“在这个价位我很受尊重”的精致感。
而零跑B01则是直接把一堆名牌硬件扔你脸上，告诉你“这都很贵，你还要啥自行车”。至于好不好用，那就得看你能不能适应它的脾气了。这也是为什么我说，这不仅仅是系统的对决，更是两种造车世界观的碰撞：是买精装修的小户型，还是买毛坯的超级大平层?
从Stellantis的注资到“银河”宇宙的扩张，品牌光环到底是护身符还是割韭菜的镰刀?
咱买车不能只看这一锤子买卖。在这个动荡的年份，买谁的车，实际上就是入了谁的局。
2026年的车市，除了产品，拼的就是你能不能活到下一轮。
零跑背后的那盘大棋，现在是越看越清楚了。自从跟Stellantis(斯特兰蒂斯)那帮欧洲人联手之后，零跑其实就变成了一个特殊的“出口加工厂”。
B系列，包括咱们聊的这个B01，它的使命从来就不是让中国消费者爽，而是要成为欧洲市场的“价格屠夫”。
这意味着什么?意味着它的产品迭代速度必须极快，快到甚至不尊重产品该有的生命周期。
你想想，为了适应欧洲的标准又要兼顾国内的内卷，零跑的很多设计必然是妥协的产物。而且，零跑有一个非常危险的习惯，就是这波人喜欢拿用户当“R&D(研发)志愿者”。
第一批买了B系列的人，大概率会在半年后发现，厂家通过OTA或者是改款，把之前这车上的一堆Bug修复了，同时价格再降个几千块。这种被当作“付费公测员”的感觉，就是选择极致性价比必须承担的风险。
在资本眼中，你不是用户。你是它全球化战略铺路石的一颗小石子。
反观吉利，它的算盘打得更精。
星愿虽然定位低，但它是吉利整个“银河”生态乃至大吉利版图里的底座。李书福的想法很明白：我可以用星愿不赚钱，甚至微亏，但我必须得把你圈进吉利的生态里来。这就保证了星愿的售后服务、零部件供应体系是跟着大部队走的。
你买了星愿，你的售后那是跟银河E5、E8一个标准的。
更重要的是二手车残值。在这个领域，品牌就是真金白银。
吉利的标，虽然不至于像当年的丰田大众那么保值，但在二手车商那里，好歹是个“硬通货”。
而零跑?你试试去二手车市场问问，车商看见零跑那眉头皱得能夹死苍蝇。
为什么?因为官方降价(不好意思，应该叫背刺)太狠太频了!新车价格都不稳定，谁敢收你的二手车?今天你以为9万买个大SUV是抄底，明天朱江明就能给你把底裤都抄没了。
所以这背后的阳谋就是：吉利是在卖你一张进入成熟汽车生态的入场券。虽然座位稍微挤了点，但那是正经席位。
零跑是在喊你上一艘拼凑起来的快艇。虽然速度快、船也大，但船长随时可能为了加速把你甩下去减轻重量。
既然都是坑，那谁的坑比较浅?听听过来人怎么骂这俩货。
咱们别光听厂家怎么吹，也别光听我在这儿瞎分析。现在的网络多发达，咱们把目光投向那些真实的、已经真金白银当了几个月“车主(大冤种)”的声音。
2025年第一批提车的那帮哥们儿，现在的怨气和感悟最有参考价值。
“零跑B01的异响，治好了我的精神内耗。”
这句话虽然是网上的段子，但简直太真实了。不少奔着大空间去买B01的用户，现在在论坛里的高频词就是“共振”、“异响”、“底盘散”。
这就暴露了零跑为了省成本在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)工程上的缺失。尤其是那些从燃油车转过来的用户，会发现这车看起来很高级，跑起来就像个铁皮罐头。
那种底盘传来的廉价震动感，会时刻提醒你：这就是便宜货。所谓的一分钱一分货，在机械素质上体现得淋漓尽致。
“买了吉利星愿，我感觉自己只是买了个大玩具。”
这是星愿车主最大的槽点。空间焦虑，不是你在4S店展厅里坐两分钟能体会到的。
而是当你真正要拉着三个哥们去吃火锅，或者是过年要塞两个24寸行李箱回家时，那种绝望感。有用户直言：“我以为Flyme Auto能弥补空间的不足，但车机再好玩，也不能把后备箱变大啊。”这种物理空间的局限性，是任何软件优化都救不回来的硬伤。
“别跟我提保值率，戒了。”
这是两个阵营车主难得达成的共识。
但在谁更惨这个问题上，零跑车主显然更有发言权。“我是首发权益价买的，结果才过了俩月，这就官降了?还美其名曰‘新春钜惠’?这不是明抢吗?”这种声音在零跑的APP社区里此起沸腾。
吉利虽然也卷，但吉利通常是通过推新款增配来变相降价，好歹给老车主留了点面子。
零跑那是直接把价格牌子给掀了，对于买车时看重资产属性的人来说，每一台零跑都是一次资产缩水的“特快列车”。
结语
这场9万级的对决，哪里是什么“技术比武”?
分明就是中国车市到了2026年进入淘汰赛下半场的一场赤身肉搏。
零跑B01和吉利星愿，代表了两个完全极端的解题思路。如果你是那种信奉“大力出奇迹”、觉得只要尺寸够大、配置表够长就能掩盖一切粗糙感的实用主义者?
或者你真的是那种要拉人拉货跑业务的狠人。零跑B01确实能给你在这个价位绝无仅有的装载能力。只要你能忍受那些时不时出现的小异响，和那个有时候不太聪明的车机，它确实是把每一分钱都变成了铁皮包在了你身上。
但如果你买车是为了让自己在下班那一个小时里，有个能稍微喘口气的、有质感的私密空间?
如果你受不了那种像是坐在工地旁边开车的粗糙感。那么请无脑选吉利星愿。它虽然小，虽然有时候会让你在搬家的时候骂娘，但Flyme Auto带给你的那份交互的体面?还有那种扎实的底盘反馈，至少会让你觉得，你是在开一台真正的“汽车”。
而不是在操作一台带轮子的智能家电。
至于谁更值得买?朋友。
2026年了，没有完美的车，只有你能忍受的缺点。
看清楚你最痛的那个点在哪里。然后闭上眼。跳进去那个你能忍受的坑。这就叫理性消费。
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