“为什么我的电动车续航越来越低？”这是如今许多电动车车主的共同吐槽。不少人换了两三次电池，还抱怨“电动车跑不了多久就没电，是不是厂家的问题？”今天我们就来掰扯清楚，究竟是电池变差了，还是车的问题。
说到电池，先点名大家吐槽最多的“老大难”——铅酸电池。这种电池在电动车界虽然地位高，但问题也不少：能量密度低、寿命短、用一年多后续航急速缩水。而有人抓着以前的电池说，“老子十年前的电动车，一换电池和新的一样，现在呢，都是一帮糊弄人的玩意儿。”这种说法其实也没错。铅酸电池耐用度下降，离不开以下几个原因。
第一，制造商“抠门”惹的祸。为了压缩成本，如今不少厂家会用回收铅，或者干脆把极板做薄。虽然这些细微变化短期看不出啥问题，但长期稳定性直接被削弱了。遇到这种“鸡贼”厂家，电池尤其容易“早衰”。
第二，镉元素的禁用让电池性能受限。别小看这点儿重金属，它在以前铅酸电池里可是提升耐用度的大功臣。环保一旦上了线，这部分被替代，电池质量自然也就大不如从前。
第三，低端用户体验差的另一个原因，可能是你还选了普通电池。现在市场上所谓的“升级版铅酸电池”层出不穷，尽管有的新概念可能纯属商业噱头，但还是有部分技术改进确实能提升性能；对比之下，普通版铅酸电池用起来当然就显得很鸡肋。
但真别光怪厂家，咱们自己日常使用习惯也经常有“坑”电池的操作。例如，过度充电、用到彻底没电才充、频繁使用快充、在高温环境下充电……这些细节看似不起眼，却可能让电池在短时间内“鼓包”报废。车主一边逼自己骑出满级“续航焦虑”，一边给电池上酷刑，最后的结果只能让人扼腕叹息。
不过，有人说，换了电池还一样跑不远，是铁锤电池不争气吗？未必！这种情况可能是车的问题在作怪。比如电动车用了几年，电机的磁钢退磁，效率直接下降，就像一台跑了十万公里的老车还能要求有新发动机的冲劲儿？再比如控制器老化后，输出功率不稳定，感觉像个喝多了的电工。还有常见的刹车卡顿、轴承生锈，徒增摩擦阻力，这些都会偷掉不少续航能力。最简单的判断方法是什么？把车架起来，用手拨前后轮，能不能轻松转动就知道“暗伤”几何。
那究竟选哪种电池更适配呢？建议大家按需求挑选。如果只是常规代步，铅酸电池目前还是性价比最高的。市场上炒得火热的“石墨烯电池”，不要被名字迷惑，藏没藏石墨烯这个事儿先放一边，它比普通铅酸电池寿命稍长倒是真的。而如果你对性能要求高，比如做外卖骑手、跑长线用车，锂电池会是更划算的选择。尽管初采购费用高，但后期的换电成本远低于铅酸。至于钠电池，虽然被吹得不亚于“新能源界的明星”，技术却还没完全成熟，价格又尴尬，现阶段建议等等再看。
总结一波，不管你怎么挑，记住：远离低价杂牌电池，这是保命也是保财的操作。没事别为了省两百块，让自己的车变成移动“炸弹”。当然，再好的电池也要有一辆健康的车陪跑，两者共同发力，续航自然轻松翻倍。毕竟，光靠换电池出奇迹是不现实的，不如好好检修你的车。
那么问题来了，明明选择和保养都有解法，市面上杂牌电池为何还是有市场？我们换电池时，是对便宜无底线的追求，还是透支了长远用车成本？下次再纠结这种事时，不妨对电池质量多点执念，对随便凑合少点妥协。
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