国庆节返程顶峰时段，电动车抛锚在应急车道的情况占到了37%，许多车主干脆放弃车辆，改搭打车回家。
10月6日，在沪渝高速上，服务区的充电桩排队竟然排了整整4个小时，而油车只用了5分钟就把油箱打满，随即继续赶路。
有人把电量耗光的特斯拉扔在护栏外，花了1200块叫拖车来拉，结果就这样被耽搁了。而隔壁那边的思域车主，拎着个20升的备用油桶，十分钟就搞定了，空调也一如既往地吹着，座椅加热也没停。
交通部假期的通报里说，整个全国高速公路每天的充电需求猛增了三倍多，但充电桩的增加幅度却只多了3%。
平均每个服务区配备了6.8把枪，其中大约有20%还处于损坏状态。
广西某个服务区挺惨的，八把枪里边五把都坏了，排队排到了主线，交警一看情况临时封路。
为了争个充电桩，电车车主们都早早在四点就守在那儿，结果还是被插队的房车给插了队，那气的直跺脚。
冷得一比，续航直接砍掉一半。
北京出发的比亚迪汉，表上显示能跑500公里，可一到张家口就剩下220，还没到呼和浩特就直掉到90，司机身上裹着羽绒服都不敢开暖气，孩子冻得一路哭哩。
油车怠速开上一小时，才烧掉0.8升油，花了6块钱；电车停着开空调两小时，电量掉了5度，快充桩算下来要8块钱，可偏偏还找不到合适的充电位置。
更麻烦的还得提拖车这事儿。
保险公司搞的假期限单，一个期限最多赔一次，要是再来一次就得自己出钱。
每次拖车得2000块起，还得等上个四个小时。
一辆燃油车带个10升油桶，跑个100公里差不多就能到下一出口，花费不到80块钱，加油站还赠送矿泉水。
城市里用电车出行，这真是省事儿又划算。
家里装上充电桩，每公里才一毛钱，跑一万公里一年也就才1000块电费，省得真不少。
要是一上高速，那点剩下的钱一下子就全花在服务区吃喝住行上啦。
这四天的小长假，充电桩附近的宾馆价格都涨了一倍，原本168一晚，现在得398，还得赶紧抢。
油车一踩到底一到家，宾馆的钱都省掉了。
混动版本都快被抢空了。
理想、问界的订单都飙升了50%，能用油也能用电，市区纯电驾驶，跑高速就加油，二手市场上的准新车几乎瞬间就被抢光了。
纯电二手车在节假日期间价格普遍降了大约8%，特斯拉Model3一年车龄的二手车，比九月份的价格大约便宜了1万5。车商一听到节假日趴窝的消息，就直言买家马上就开始砍价，趁机讨价还价的热情不减。
听说800V超充挺棒，实际一算，全国也就不到三百个站点，节假日排队等充电，简直比看演唱会买票还难。
一旦电网负荷飙起来，功率就像被一扫而空似的直跌，剩下的那点电，充得比老头遛弯还慢，真是没得说。
就算是再旧的1.6L自然吸气的汽油车，五分钟也能灌满50升油，事实摆在眼前。
打算买车的朋友得算算明白账：一年跑不到三次长途，电动车真是香得很；只要节假日想带家人出去玩，那点油费算个啥，反正就是买路钱，换成四小时排队和2000块拖车，值不值？
多出来的那两万差价，跑几次高速就能赚回来，还不用在服务区过夜，省心又划算。
高速堵车就像一面镜子，把电车最短的那块短板，毕露无疑，看的晓明。
就是电池再牛，充电网络跟不上节奏，假期出门还得靠燃油。
真是急着回家，只有加油站这地方不挑时间、不看温度，也不看手机信号强弱。
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