过去的两三年，咱们国内的新能源汽车制造商似乎很热衷于刷圈，而上一次咱们看到有新能源厂商频繁去往纽博格林的赛道上，还是当初的蔚来EP9。当初这台纯电动超跑通过四电机实现了313km/h极速，以6分45秒900的成绩拿下了纽北量产车圈速纪录（后因被认定为非量产车而未被官方认可），而目前的量产车纪录实际已经属于梅赛德斯-AMG ONE，其把成绩提升到了6分29秒090。量产车纪录虽然没了，但纽北量产电车的圈速纪录却被另一国产新能源——仰望U9 Xtreme（下称仰望U9X）给拿了回来。
继小米SU7 Ultra在6月以7分04秒957打破纽北量产公路车的纪录后，仰望U9X把这一成绩提高到了6分59秒157，但比起这圈速，车辆还以496.22km/h的成绩把极速纪录也收入了囊中。而对比这两项纪录，更重要的两件事在于，其一，仰望U9X的两项成绩得到了官方认可；其二，仰望U9X在此前已经在工信部完成了申报（第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》）。也就是说，不管它叫仰望U9X也好、仰望U9 Xtreme也好，或是赛道版也罢，车辆已经被官方认定为量产公路车，这下应该没人再质疑它的实际身份了吧？
事实上，在两个多月前，仰望U9X已经面向全球开启了预订，虽说只限量生产30台，可这限量几十台的超跑咱们也不是头回见了，各家超跑大厂都会这么干。不过，要说特殊性嘛，那就是车辆除了像9年前的蔚来EP9一样布局了四电机外，它的四台独立永磁同步电机均拥有555kW高功率，也就是说整套动力总功率达到了2220kW(3018Ps)，几乎是小米SU7 Ultra的两倍，而量产极速则限定为350km/h，这跟千万级定位的插混超跑阿斯顿马丁Valhalla一致，这至少可以在声量上为咱们中国新能源提振提振。
同时，在设计上可以看到，仰望U9X给到的套件也跟咱们提到的那些数百万，乃至千万以上售价的超跑保持相同水平。车辆除了有标配的碳纤维车身顶棚外，也提供了固定式扰流尾翼，并能够更换上下压力提升更显著的增强型碳纤维前唇、强化版钛合金碳陶制动系统以及贴合车身打造的电动扰流尾翼。此外，车辆也专门针对超高速驾驶定制了一套耐磨且有更高抓地力的半热熔轮胎，这些“配方”还是很到位的。
三电方面，仰望U9X除了有前面提到的四台碳化硅电机外，尽管它通过磷酸铁锂刀片电池所能获得的纯电续航比较有限，可随着1200V高压平台的到来，它还是可以通过500kW充电功率、在10分钟内完成一次快充。咱们肯定不指望能够让仰望U9X实现多出色的公路用车体验，但有了易四方技术与云辇-X全主动车身控制系统后，我对它的公路舒适性还是很乐观的。
写在最后
就像咱们说的，仰望U9 Xtreme并非池中之物，它本身就不是一台瞄准公路打造的产品，所以你要拿它跟普通高性能公路车，甚至是跟保时捷911这些车比，都不太合适。或许对于我们这些车迷来说，它的技术、它的数据其实更有看点，但要是说比什么综合用车体验，我劝各位还是多看看小米SU7、享界S9这些车来得更实在些。
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