观致的“死”，是8年前Model K那声“2.6秒破百”给吹响的唢呐
2025年12月22日，苏州中院一纸文书，受理了观致汽车的破产审查。当人们清算这个负债超350亿、被执行信息过千条的“前高端标杆”时，总会翻出一堆冰冷数字：超500亿投入、18年历史、60亿起步的亏损。但要我说，观致真正的墓志铭，早在2017年4月19日就写好了——那天在上海车展聚光灯下，他们发布了一款百公里加速2.6秒、续航500公里的纯电超跑概念车，Model K-EV。
记住这个时间点。2017年的观致是什么光景？连续巨亏，三年总销量才两万多辆，在市场上连个响屁都放不出来。正常人的思路，是不是该想想怎么降价促销、怎么安抚经销商？可观致管理层的脑回路，堪称行为艺术：他们拉来瑞典超跑柯尼塞格，宣布要联手打造一款性能怪兽，还信誓旦旦说2018年底就要量产。这好比你家门口快倒闭的包子铺，突然挂出米其林三星主厨的招牌，说要推出分子料理佛跳墙。业内当时就看懵了：这到底是“咸鱼翻身”，还是“咸鱼打挺”？现在回头看，这哪是战略，这分明是病急乱投医的“战略级烟雾弹”，用最炫的PPT，掩盖最虚的底裤。
Model K身上，散发着观致从娘胎里带出的“精英病”腐味。960千瓦电机、碳纤维车身、非对称鸥翼门——所有参数都精准狙击着那群来自宝马、大众的国际工程师的G点。他们关起门，造了一台自己认为“极致好”的车，就像当年他们造出观致3，觉得定价对标大众速腾是天经地义，消费者该为这份“国际品质”感恩戴德。结果呢？市场用脚投票，连出租车司机都不认识这牌子。Model K把这种病推向了癫狂：当团队在炫耀2.6秒加速时，他们完全忘了，观致连一个月卖出2600台普通家用车都费劲。这种技术与市场的精神分裂，早就埋下了被资本反噬的雷。
讽刺的来了。Model K发布同年，观致还真等来了“白衣骑士”宝能。2018年，观致销量奇迹般冲到6.3万辆，暴涨超300%。但这剂强心针，很快被扒皮是“左手倒右手”——绝大部分车，卖给了宝能自家的共享租车平台“联动云”。更荒诞的是，这些本应展示品牌形象的车，在联动云上被用户开进河里、当成“公共厕所”，观致最后那点可怜的高端感，在社交网络的群嘲中荡然无存。而当年吹上天的Model K呢？像从未存在过，彻底没了下文。宝能画的“五年投500亿”大饼，和Model K的“2018年底量产”承诺一样，成了中国车市最著名的空头支票。
所以，别再把观致的死简单归因于资金链断裂。它的核心死因，是在每一个生死关头，都选择用最宏大、最超前、最不接地气的概念（比如Model K），来逃避最根本、最琐碎的现实问题——怎么造一台老百姓真正愿意买、愿意开的车。从孤立定价到依赖投机资本，再到错失新能源转型的整个生命轨迹，无不印证了这一点。
Model K那声2.6秒破百的轰鸣，从来不是冲锋号。那是给一个旧时代的汽车精英主义，提前吹响的送葬唢呐。它用一场昂贵的烟花，照亮了一条简单的真理：远离消费者的炫技，就是最高效的自杀。
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