随着油价的起伏和纯电出行“补能焦虑”的持续发酵，混动车型再次走进了许多家庭的购车清单。比亚迪的 DM 系列，因为“可油可电”的灵活特性，成了很多务实车主的心头好。可有意思的是，许多新车主提车后几乎一直用纯电 EV 模式，反而对真正能体现混动实力的 HEV 模式没怎么接触过，甚至以为只有“没电了才用”才会进入 HEV。
其实，HEV 并不是“应急备胎”，而是一位实时调度的智能动力指挥官，会根据路况、车速、电池电量等参数，自动安排发动机和电机的分工。拥堵时，全电驱动省油又安静；高速巡航，发动机进入最佳效率区，油耗甚至低于同排量燃油车；需要全力加速时，电机和发动机会联手爆发，把推背感瞬间送到你身上。这背后，是双电机、电控系统和高效发动机的长期协同优化。
想用好 HEV，先要找到顺手的切换方式。秦、宋等车型有物理旋钮，轻轻一扭即可进入 HEV；唐、汉等高端系列多为电子拨片，下推到底仪表盘就会亮起 HEV 标识；新款车型大多用屏幕触控，“车辆设置—驾驶模式”点一下即可；当然也可以一句“你好小迪，切换到 HEV 模式”，让语音帮你完成切换。建议在低速时操作，动力源切换更顺滑。不必担心，当电量低于约 15% 时，车机会自动进入 HEV 保护模式，这是正常设计。
更妙的是，把 HEV 和不同驾驶风格结合起来是“进阶玩法”。HEV+ECO模式，适合城市通勤或长途稳速，百公里油耗可低至 4–5升；HEV+SPORT模式，则让油电系统随时待命，山路超车、快速路提速都变得畅快。一条高速用 ECO 匀速巡航，到匝道准备提速时切成 SPORT，那种踩下油门立刻响应的感觉，会让你觉得这车像是随时读懂你的心思。
如果你是长途出行爱好者，“保电模式”堪称隐藏宝藏。智能保电会一直用电，直到电量降至 25% 左右再启动发动机充电，适合低速静谧行驶；强制保电允许你手动设定比例（如 50%），只要电量低于这个值，发动机立刻介入补能，保证在爬坡或急加速时电机随时可助力。长途出发前设个强制保电 50%以上，可以避免抵达目的地时电量见底，让回程更从容。
说到底，HEV 模式下的动力切换有其明确逻辑：市区慢行用串联模式，发动机只充电，电机驱动，省油又安静；爬坡或急加速进并联模式，油电齐上阵，动力爆发；高速巡航时让发动机直接驱动车轮，处于最佳效率区间，油耗反而更低。
这些逻辑用在不同场景能带来实实在在的便利：工作日短途可以多用 EV，周末出城则早点切到 HEV 并设好保电比例；冬季低温下保持一定电量，保证电池活性；经过安静区域时全电行驶减少噪音；长途旅行更不用担心补能，看到加油站就能补血出发。
混动不是单纯的过渡方案，而是当下非常务实的选择。比亚迪的 HEV 模式书写的不是技术炫技，而是在油与电之间找到平衡，让每一滴油、每一度电都物尽其用。真正会用车的人，不是死守某种模式，而是懂得在不同生活场景下灵活切换。科技，从来都是为人服务的。当你理解并学会这些隐藏技能，车就不仅是代步工具，而会成为懂得陪你出行的伙伴，无论是穿梭城市，还是驶向远方。
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