20万级车买城市NOA，你是科技尝鲜，还是车企的“公测员”？-有驾

20万级车买城市NOA，你是科技尝鲜，还是车企的“公测员”？

你有没有发现，一个很奇怪的现象正在发生？

就在这一两个月，汽车厂商好像突然开了窍，以前四五十万豪车上才有的城市NOA，现在十几二十万的车也敢给你了。2025年1到11月，搭载这功能的乘用车卖了312.9万辆，渗透率干到了15.1%。仿佛一夜之间，这项技术就从“奢侈品”变成了“日用品”。

然后车评人开始狂欢，说这是“智驾平权”，是科技的胜利。

但今天我要泼一盆冷水。

恕我直言，这波潮水退去后，满地找裤衩的可能不只是跟不上节奏的车企。那些花十几二十万就享受到“高科技”的车主，你有没有想过，自己买的可能不是一个成熟的“帮手”，而是一个豪华版的“付费公测”资格？你掏的钱，可能正为厂商下一代的算法做最核心的路测贡献数据。

这个逻辑其实非常残忍。

你仔细想想，为什么城市NOA能在2026年年初突然变得这么“普及”？根据最近的行业专访，一个核心答案浮出水面：百万级的搭载量，是一个“关键分水岭”。

这是什么意思？

意味着对智能驾驶系统来说，活的久不是靠PPT讲得多漂亮，而是看你有没有海量的真实用户数据去喂养它，去覆盖那些稀奇古怪的“长尾场景”——比如下雨天突然滚到路中间的皮球，比如隧道口逆光突然冲出来的电瓶车。

没有数据，算法就是个智障。

所以，2025年那一轮惨烈的洗牌，淘汰的不是技术不行，而是数据闭环没玩明白的玩家。能活下来并进入所谓“华元魔”（华为、元戎启行、Momenta）格局的，都是在想尽办法冲刺“百万量产”规模，去获得那个珍贵的“上帝之手”授意的狠角色。

于是，一场阳谋开始了。

要让数据流起来，就得让搭载城市NOA的车子，卖得越多、越便宜越好。所以，技术必须“下放”，价格必须“普惠”。你看到的是，轻舟智航在2026年1月底宣布，基于单颗128TOPS芯片的方案就能跑通城市NOA，成本大降。更狠的是，比亚迪直接把激光雷达作为选装项，塞进了海豚、海鸥这种十万级小车的申报图里。

是不是觉得比亚迪很良心，业界楷模？

但咱们换个角度想：车企，尤其是巨头，用规模优势把高端硬件和算法的成本打下来，然后“半卖半送”地装到更便宜的车上。用户欢天喜地地开回家，以为赚到了。然后，用户每天上下班的每一次加塞博弈、每一次鬼探头避让，都成了这套系统绝佳的“学习案例”。你，以及路上几十上百万个像你一样的司机，共同组成了一个庞大的、24小时不间断的“免费路测数据采集网络”。

这才是这场“智驾平权”运动最冷酷的商业内核。

厂商用相对低廉的价格，提前锁定了海量的“数据贡献者”和“场景测试员”。你的每一次安全接管，都是在帮它标注“这里算法还不够好”。你在论坛吐槽的每一个“智障”瞬间，都是它需要优先优化的“长尾场景”。

我知道，肯定会有人说：“就算这样又怎样？我花更少的钱，提前用上了高级功能，还能享受OTA升级，双赢啊。”

醒醒，朋友。

这世上没有真正的“免费午餐”，尤其是科技公司给的。你用钱包和行车数据投票，换来的是一个“能力边界极其模糊”的“辅助”系统。它有时候像个老司机，在隧道里光线突变也稳如泰山。但它也会在一些你觉得“理所当然”的场景里瞬间“掉线”，比如旁道空阔却不敢绕行前车。它“下限很稳”，但“上限”在哪，没人能给你打包票。