2026年第一季度，国内125cc踏板市场销量同比下降了4.7%，这是过去五年里第一次出现负增长，整个行业都在说小排量见顶了，人们不再需要那个级别的车了，但如果这个消息是真的，雅马哈为什么还要在这个时间点，把自己的王牌运动踏板推进来？
劲战7代的外观专利确实已经出现在国内的公告里，这不是渲染图，不是经销商放出的风声，是在专利局系统里能查到的正式备案，春风动力与雅马哈的合作正在变得具体而迅速，首款合作车型AURA已经在去年上市，搭载的是那台蓝芯2.0混动，混合动力装在125cc上，这件事本身就很反常规，125cc的卖点历来是便宜、省油、掉头不心疼，混动增加的成本谁来消化？
但雅马哈显然做了自己的判断，劲战7代搭载的是那台VVA可变气门水冷发动机，12.4匹马力，11.2N·m扭矩，这个数据放在国内125cc市场里，比大部分150cc的账面数据都强，不止是动力，关键是车架和悬挂的配合，六代就已经是教科书级别的运动调校，七代在前悬和后避震上又有结构升级，这个东西如果定价合理，它不是来分一杯羹的，它是来重新定义这个细分市场标准的。
另一边，春风675SR系列也有了新进展，生产线流出的照片清楚地显示了进气口下方新增的电子节气门控制阀，这意味着675平台将从机械油门换成电子油门，机械油门和电子油门之间的差距，不只是拧起来手感不同，电子油门的到来，意味着全功能TC、弯道ABS、六轴IMU这些配置有了底层支撑，现款没有的定速巡航，也有可能跟着一块儿来。
更有趣的是离合器边盖上的那个未知装置，目前行业内多数人倾向于认为这是电控离合的前置硬件，也可能是AMT结构中的一部分，不管是哪一种，换挡的平顺性和操作逻辑都会与现款完全不同，现款675SR的三缸发动机在3000到4000转区间的平顺性一直是个老问题，换装电子节气门后，ECU对这个区间的控制会更细，燃烧效率也会提升，现款断油线在12300rpm左右，2027款会不会往上调，目前还不确定。
价格是更现实的障碍。
现款675SR售价39580元，新款如果配上全套Brembo加上电控系统和电控离合，成本压力会相当明显，行业内的预估是4.2万元起步，这个价格放在今天，恰好落在升仕703rr的竞争区间里，两款车走的都是三缸、性能、电控的路子，定价上会有激烈对抗。
劲战那边的情况不太一样，假如雅马哈能将七代车型控制在合理的售价范围内，以春风与雅马哈现有合作产能来估算，这不是没有可能，它面对的125cc竞品在运动性能上几乎找不到对手，这个反差很有意思：一个正在下滑的市场里，进来了一个规格远超现有产品线的选手。
至于上市时间，按研发节奏来看，2027年春季铺货是大概率事件，重庆摩博会和米兰车展是首发的两个窗口期，即便7代和675SR这两款车都选择在2026年底正式亮相，真正开始大规模交付也得等到2027年初了。
让人忍不住想的一个问题是：如果雅马哈真的把劲战7代带到国内，在这个被所有人认为已经固化的小排量市场里，会发生什么，或者说，你的下一台125，愿不愿意为一台能带来的骑行乐趣远远超过通勤要求的车，掏出一笔远超心理价位的钱。
