极核AE4系列一直是电摩圈关注的焦点，以往就有标准版、Pro版、Max版几种选择，如今又冒出个全新的SE+版本，把性价比和产品力都往上拉了一截。刚出来那会儿，我在1月底就抢先骑过这台车，那种手握车把的扎实感，现在还记得，车架硬了，刹车稳了，电池仓大了，骑行质感明显升级。
2月28日，AE4 SE+正式上市，首发权益价是4899元，指导价5599元，相当于直接给了700元的优惠。这价格不止对消费者“杀伤力”大，对同行也够呛。
这一次，极核在我们看不到的地方动了真刀真枪。新车用上了双肩围栏式车架，高强度合金钢材质，还在主管、头管、左右边管、下包围管等七处钢管做了加厚，主管直径做到48mm，比某些同类车刚性强17%。骑行的时候，那种抵御颠簸的韧劲很明显，路面稍微起伏，车不会松垮，运动性能也更稳。更重要的是，高刚性车架让后期改装的空间更大。
不过原厂配的是72V23Ah铅酸电池，很多朋友可能觉得续航稍短。但有意思的是，这电池仓长61.5cm、宽23.4cm、高17cm，已经把升级锂电的空间留好了。有一次我摸着仓壁看尺寸，心里很清楚，要是换个大单体锂电，续航和动力绝对是另一种体验。
刹车方面，也用了全新径向四活塞卡钳，相比之前双活塞版本，制动力提升肉眼可见。上次试骑，我在空旷路段试踩前刹，手指轻轻一收，车就稳稳停下，刹车手感更线性，信心足了。原厂后卡钳规格没变，没有ABS，但配了eTCS。
座桶空间这回也夸张了，31.5L的容量，让我忍不住掀开桶盖看了好几次。全盔、骑行装备、充电器同时放进去毫无压力，还能装外卖小哥常用的换电电池。和原厂电池搭配，续航又能叠加一层保障。
动力部分，SE+用了3.5kw额定功率的轮毂电机，峰值功率高达5.62kw。再加上120A母线和350A相线，分别比竞品提高了41.5%和25%。极速可以突破80km/h，实际骑行时，那种起步的猛劲，真有点“燃油车既视感”。
配置也很满：流水氛围灯、LCD仪表、无钥匙启动、智能数字钥匙、感应解锁2.0、密码解锁、NFC卡片解锁、自适应大灯、自定义动能回收、OTA升级、EasyRide、定速巡航、自动驻车、防盗锁车、推/倒车助力……这些功能堆在一起，就算我中途突然想调整动能回收强度，也能几秒操作完。
价格够狠，车架更强，性能更猛，刹车更安全，极核AE4 SE+明显是瞄准某些对手来的。电摩领域现在是“三足鼎立”，但迟早会被打破。极核背靠春风摩托的燃油车技术，今年估计还会有一波新车和新动作。
这款AE4 SE+让我最深的感受，就是在细节上不惜成本，把硬实力用在骑行体验上，就像第一次试骑时，刹车的那种干脆利落，真的舒心。对于追求速度和耐用的电摩用户来说，像这样车架硬、动力猛、可升级空间大的配置，很难不心动。那你觉得，如果续航换成锂电，再加上这些硬件，能不能直接秒掉同价位的对手？
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